五年后限定场景自动驾驶商业落地，半数新车具备L3级别自动驾驶

2.0版本，是对《智能网联汽车技术路线图 1.0》实现程度和实施效果进行了评估。并进一步明确了中国到2035年的智能网联汽车技术发展的总体目标、愿景、里程碑与发展路径，对通信技术、云平台技术与汽车的跨界融合形成了新的理解。

文丨AutoR智驾雨墨

今天下午，在北京举办的2020世界智能网联汽车大会上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发布了《智能网联汽车技术路线图 2.0》，这是自中国汽车工程学会不久前发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，我国汽车产业的又一份技术路线图，需要指出的是，这两份路线图都是中国汽车产业智库推出的，并不是国家决策。

这一路线图系统梳理、更新、完善智能网联汽车的定义、技术架构和智能化网联化分级，分析了智能网联汽车的技术发展现状和未来演进趋势。

所谓2.0版本，是对《智能网联汽车技术路线图 1.0》实现程度和实施效果进行了评估。

并进一步明确了中国到2035年的智能网联汽车技术发展的总体目标、愿景、里程碑与发展路径，对通信技术、云平台技术与汽车的跨界融合形成了新的理解。

到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

可以说，这一份路线图更加明确了智能网联和自动驾驶商业落地的时间节点。

新路线图首次提出了“三横两纵”关键技术架构，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。

“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施，基础设施包括通信网络、大数据平台、交通设施、定位基站等。

与过去相比，在车辆架构里面增加了系统设计技术，包括人机交互、驾驶脑等。

并规定在2025年，复杂环境感知、计算决策、控制执行等技术满足CA级、特定场景的HA级自动驾驶系统的设计要求。

2030年，车辆关键技术满足广泛设计运行域的HA级自动驾驶系统设计需要。

2035年，感知决策、控制执行等技术满足FA级系统设计要求，基于车路云一体化的新型电气构架实现规模化应用，建立自主可控的计算平台开发与应用生态。

通过“三横两纵”关键技术架构，新路线图从顶层架构、产业化推广、应用方面做出了清晰的规定。

在顶层设计方面，中国方案智能网联汽车发展战略分发展期、推广期、可成熟期三个阶段，在成熟期里面政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建成并不断完善，并且要真正实现交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业的深度融合，真正支撑我国实现汽车强国。

在技术和产品创新能力方面，研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化。拥有世界排名前十的供应商企业1-2家，中国品牌智能网联汽车以及核心零部件国际竞争力增强。“人-车-路-云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能化基础设施覆盖度高。

在市场应用方面，L2、L3级别智能网联汽车渗透率持续增加，2025年达50%，2030年超过70%，C-V2X终端的新车装配率2025年达50%，2030年部分自动驾驶和有条件自动驾驶要达到70%，2030年基本普及，网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。高度自动驾驶车辆2025年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。

技术路线图还围绕乘用车、货运车辆、客运车辆，制定分阶段发展目标与里程碑，并分别在2025、2030、2035年三个时间节点明确了发展规划。