很多已经提车的老车主都说特斯拉降价割韭菜,从第一批的37万加税，到现在25万无需购置税，中间也只不过间隔了一年时间，30多万加上税费保险，让一台进口Model 3(参数|询价)标准续航的价格突破了40万大关，尤其是那些十月一降价之前提车的车主，因为正好赶上特斯拉EAP限时开放，不少车主听了销售的忽悠，再加上EAP活动错过等一年，稀里糊涂的就付了钱，结果没几天就降价了，那些七天之内的车主还能退车或者不退车领取三年的免费超充，而超过七天的车主只能认倒霉，短短几天,血亏几万。

可是大家反过来想想，特斯拉频繁的降价，最终受益者是谁呢？那不就是那些没买的潜在用户吗！其实我们可以静下心来好好想想，任何一款车都会随着大众的普及而越来越便宜，特斯拉也不会例外，当然特斯拉的降价是基于供应链、国产化率和生产成本的降低，随着明年生产30万台的计划来看，Model 3的售价还会进一步降低，而且从车身大小来看，Model 3本来就是一台标准的A级车，20万左右的价格好像也挺合理。

如果轮品牌调性，品牌本身其实并没有什么“豪华和平民”之分，真正之前的是产品的背书，而不是特斯拉这三个字，虽然在国内车圈一直有着一线豪华品牌和二线豪华品牌、合资、国产几个类别，但特斯拉好像一直没说自己属于豪华品牌，也没有被豪华二字所束缚，非要把自己的车和什么车做定位，反而是一些考虑BBA 34C的人买车前都会或多或少的考虑一下Model3 。

按照马斯克的性格，特斯拉对产品的定价就是，我造出来的成本高我就卖的贵，等我大批量生产了，成本低了，我就降价，只要能保证我的利润，我就卖便宜点。我就是要做我想做的样子，仿皮内饰，没仪表盘？那又有什么关系呢。我本来就不是卖内饰的，也不只靠卖车挣钱，回家造火箭一样赚的盆满钵满。

怎么讲呢，社会的发展过程中，很多的规则就是用来被打破的。豪华车与非豪华车的概念一直就很明显，就如同欧洲人骨子里的贵族与非贵族之间的阶级差异，马斯克的理想就是造更多人买得起的特斯拉，一举拿下燃油车市场，当然，你有钱你就买Model S(参数|询价)/X，没钱的就买Model 3 ，但是按咱国人的想法来看，40万的特斯拉才叫特斯拉，25万的特斯拉就是小电动，降价几万你就说我割韭菜，其实你想想，那些花60万买EQC的人才是真正的韭菜，60万的车，车标就值40万。

逐渐弱化的品牌光环

随着特斯拉的售价越来越入门，对于特斯拉来说也未必都是好事，销售额上去了但自己的品牌价值也会随着降价而不选下探，就像你前几年，听到特斯拉就会感觉是个高端牌子，100多万的大电动，现在听到了特斯拉，很多人第一印象就是20多万的Model 3，虽然Model3在北美地区已经可以把34C吊起来打，在国内也能保持月销过万，可是Model X(参数|询价)和ModelS呢？2019年全年，X和S的销量还能勉强到六七万，Model 3的销量差不多30万台，可是到了2020年第一季度，Model S/X的交付量只有1.22万台，Model 3交付 7.62万台，整体占比不到Model 3的六分之一。

随着Model 3越卖越便宜，对特斯拉内部来讲未必全都是好事。现在大家都在关心Model 3的销量，觉得它在欧洲北美市场都能打得3系满地找牙。在中国国内也能月销过万。可是Model S、Model X呢？大家还关心吗？2019年全年，Model S/X销量不到7万台，Model 3销量差不多30万台，Model S/X加起来还不到Model 3的1/4，2020年Q1，Model S/X交付1.22万台，Model 3交付7.62万台，这时候的比例已经扩大到1/6了。

是让Model S/X卖得更便宜一些，获得更多中高端用户的订单？还是让Model S/X植入更多更先进的技术，保持特斯拉高逼格高科技的形象？特斯拉选择了同步进行，一边主打高端，一边刷量，一边推出三电机,百公里加速两秒的Model S Plaid版 ，未来还有20万美元的Roadster(参数|询价)2即将发布来拉高品牌价值，另一边降低成本主推Model 3，再加上身后有SpaceX撑腰,就算Model 3后面真的只卖到19.99万了，特斯拉的品牌光环依旧存在,甚至还会抢了凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)的饭碗。

所以说，Model 3就是一条“鲶鱼”，搅动了国内新能源车市场的竞争氛围。以前Model 3卖30多万的时候，国产纯电动还可以依靠价格优势搏一搏。现在Model 3已经跌至25万，未来很可能就跌到20万以内。价格差没有了，国产纯电动轿车怎么办？之前是27万的低配Model 3和28万的高配比亚迪汉(参数|询价)怎么选？现在变成25万的Model 3和28万的高配比亚迪怎么选？以后可能会变成22万的Model 3和28万的高配比亚迪怎么选？........

所以，摆在国产电动车面前的就两条路：要吗比价格要么比技术。可是短期内，技术这块，特斯拉几乎拿捏的死死的，这几天北美地区正在内测FSD全自动驾驶，已经可以完成90%的无干预驾驶，如果明年在国内更新，你先别管好不好用，你就看我有没有就完了。怎么办？拼技术拼不过只能降价了。像Aion S(参数|询价)、几何A(参数|询价)这样的，超过15万怕是没人愿买了吧？

还有前两天刚刚发布的大众ID.4，长续航25万起，价格和Model 3高度重叠，500km的续航吊打乞丐Model 3 ,可经过实车评测，新车中控反应迟钝，整车不支持OTA升级、用的鼓刹还美名其曰适应国情，加上大众油改电的骚操作，这车虽然有大众爸爸的加持，但前景依旧堪忧，同样的价格没有理由不买一台技术成熟的Model 3，而且大多数特斯拉车主在乎的根本不是续航有多久，而是特斯拉的充电环境，所以大众的续航算盘应该会落空。

不管怎么评价，上海引进特斯拉确实是一家好事，那就是大大地推进了中国新能源汽车的发展，我们可以想想，如果仅仅依靠中国品牌，由比亚迪领导、吉利、广汽新能源、上汽、蔚来、小鹏、威马、理想这些，中国的消费者，愿意那么快去接受新能源车吗？特斯拉自身作为一种参照物，既引进了技术，又能让消费者们有一个参考——核心指标有差距或者差距不大的情况下，中国品牌也未尝不可。