金九银十历来是消费旺季，车市在此时往往也都是一片向好。9月10月正值三四季度之交，按通常情况，第三季度结束时车企的年销量目标至少要完成70%，才能在年底有望实现预期销量。不过由于疫情的影响，今年车市整体受创严重，车企也纷纷下调了销量目标。在2020年步入尾声之际，各家自主车企的销量目标完成了多少呢？

近日，不少车企纷纷公布了10月的销量情况，其中，长安、长城和吉利三大自主车企龙头的全年整体目标完成进度都到了八成左右，有望实现全年计划。而且，三家在乘用车板块都取得了超过10万辆的月销成绩，同比都取得了增长。

长安：年度目标完成逾八成

根据长安汽车公布的10月产销数据，长安汽车集团10月销量为212640辆，同比增长29.7%，实现了连续7个月的销量同比增长。1-10月长安汽车累销1583521辆，已经完成191万年度销量目标的八成以上，今年达标已经没啥压力。

与一些厂商不同，长安集团的销量中自主销量的占比并不低，且表现出了旺盛的生命力。10月长安系自主品牌乘用车销量112153辆，占集团总销量一半以上。其中UNI-T(参数|询价)连续第四个月销量破万，CS75(参数|询价)系列销量破3万辆，逸动(参数|询价)系列销量破2万辆，CS55(参数|询价)系列、欧尚X5(参数|询价)、凯程F70(参数|询价)也都销量破万。

乘联会数据显示，长安汽车自主品牌乘用车板块今年前十月累计销量已经超过74万辆，已经逼近去年的全年销量，相比去年同期增长了24.5%，其中，十月份销量达到10.8万辆，同比增幅高达50%。

长安汽车今年的销量可以用突飞猛进来形容，在一众自主车企中独领风骚。究其原因，从产品角度来说自然离不开产品力的升级。长安的蓝鲸动力具备国内领先的实力，甚至可以与合资品牌的动力系统一较高下。而在产品的智能化和年轻化上长安也下了大力气，UNI-T及其主力车型CS75等的成功就证明了这一点。至于即将上市的UNI-K，以及引力系列更多车型，也让人们对长安的未来更加期待。

从更高的维度讲，长安产品上的改变与近年来长安汽车一直坚持向智能出行科技公司转型和多年来坚持自主研发有很大关系。对于其他自主车企来说，想要崛起，同样也必须踏实的去走好这条道路。

长城：哈弗热卖高端乏力

长城汽车今年的销量目标为102万辆，目前已完成816249辆，达到了目标的八成，年底完成目标希望很大。10月长城汽车销量135559辆，其中乘用车超过10.7万辆，当然，绝大部分销量来自于哈弗品牌，长城皮卡也贡献了2万多销量。欧拉作为新能源品牌8千多的销量还算不错，且欧拉已经实现了连续8个月的销量上涨，欧拉黑猫(参数|询价)6269辆的销量也让其在新能源市场有了一定地位。

哈弗品牌的成功是显而易见的，哈弗H6(参数|询价)不愧为一代国民神车，第三代和第二代车型同时发力，破5万的月度销量让其拿下了累计第89个SUV月度销冠。哈弗的产品线全面开花，产品升级后的哈弗F7(参数|询价)、新上市的哈弗大狗(参数|询价)都为哈弗销量的上升贡献了力量。随着哈弗产品线的完善和产品的不断升级，哈弗销量再达新高也不是不可能。

相比之下，长城高端品牌WEY 10月销量9076辆，表现不甚理想。尤其是在红旗、领克等自主高端品牌销量火爆的背景下，WEY只有VV6的5232辆的销量能看得过去。作为自主高端品牌的先行者，WEY有过辉煌。而如今的窘境，分析起来可能要单独写篇文章。不过与同门的哈弗相比，至少有两点可以借鉴。那就是丰富产品矩阵和更新产品力。对于长城来说，提振WEY品牌的销量将是一段时间内亟需解决的问题。

吉利：累销千万迈向架构时代

吉利汽车10月销量140026辆，1-10月累计1015498辆，完成了今年132万辆销量目标的77%。吉利不仅实现了今年累销破百万，历史累计销量也宣告破千万。

吉利是自主品牌中少有的在SUV、轿车和MPV领域都有布局的车企，而从10月的销量购车来看，SUV产品的占比已接近轿车的两倍。以吉利帝豪(参数|询价)为代表的轿车家族10月销量46040辆，以博越(参数|询价)为代表的SUV家族10月销量90430辆，作为经典车型的帝豪和博越都获得了超两万的销量，高端品牌领克销量也有21868辆，连续七个月同比环比双增长。

一方面有经典车型和高端品牌给销量撑腰，另一方面又有吉利星瑞(参数|询价)等生力军加入产品序列，吉利年底的收官之战值得期待。

要说布局，吉利可不只是在产品矩阵上下功夫，“科技4.0”与“架构造车”是今年吉利的热词。顾名思义，吉利开始向科技化和架构化大跨步的进军了。7月，吉利将其世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，9月，吉利发布了SEA浩瀚架构。目前，吉利已拥有BMA、CMA、SPA及SEA多个模块架构，能够实现纯电、混动、燃油和从紧凑型到中大型的全面覆盖。科技化和架构化会为吉利带来更多产品力的提升，相信这种变化最终也会反馈到销量上面。

最后说说

吉利、长城和长安作为自主品牌的三巨头，代表着自主品牌的前进方向。几十年风云变幻，如今的中国车市已经从自主品牌的厮杀转为向合资品牌的讨伐。而在大浪淘沙后，还能笑傲潮头的自主车企们，顽强的生命力无不是源于对升级产品力的不懈坚持。在汽车行业逐步向智能化科技化变革的今天，自主品牌没有掉队，甚至料敌于先走出了自己道路。希望这场与合资车企的角逐中，能够有越来越多的自主企业迎头赶上。

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