车评观察 《车评社》第395期

前言：人，在什么时候最难受?

有人说，是差点得到，或得而复失的时候。

差点得到，比如排行榜上的“千年老二”，有的时候总差那么一点点；

得而复失，这就好解释了，曾经的“一哥”连续遭遇指数下跌的‘暴击’，让人很上头。

从这个角度来看，最近应该有三个人相当郁闷，用“差之毫厘谬以千里”来形容在合适不过。

一个是川建国，一个是马老师，另一个或就是贾鸣镝了。

前两位好理解，不解释。关于贾鸣镝，咱们就从销量说起。

上汽大众十连跌，斯柯达惨不忍睹

每逢月初，汽车销量排行是绕不开的一个话题，这一月也不例外。

据乘联会发布的最新数据，10月份，我国狭义乘用车零售销量前十名与以往变化不大，依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、上汽通用五菱和广汽本田。

但是，值得注意的是，上汽大众是这TOP10中唯一销量同比下滑的公司，并且幅度高16.8%。更值得注意的是，这已经是上汽大众销量连续10个月下滑了。

而据上汽集团日前发布的产销数据，上汽大众10月份销售15.5万辆，同比-8%的下滑，虽然数据有些差异，但同步下滑是无可争辩的事实。

曾经中国车市的“一哥”何以沦落到如此跌跌不休的境地?

如果单纯拿消费环境不好、疫情影响等客观理由开脱是说不过去的，不然何以解释长安汽车、长城汽车两位数的同比增长?为什么东风日产、东风本田、广汽丰田的狂飙猛进?

对于销量的跌跌不休，上汽大众的管理层压力一定比谁都大。为了促进销量，他们想到的肯定是降价。现在又赶上了双11的节点，于是就有了上汽大众参与的上汽集团与阿里巴巴集团的新零售战略合作。11月11日当天，天猫将发放大额购车补贴，其中辉昂(参数|询价)的补贴达到5888元。

其实，上汽大众这次双11也就是应应景，降价力度与前期搞的内部员工6折购车相比，只是小巫见大巫。今年夏天上汽大众内部员工6价购车堪称“疯狂甩卖”，据网上流传的内部团购车型名单，几乎涉及上汽大众旗下全系列车型，包括大众品牌和斯柯达品牌。

其中，上汽大众的明星产品帕萨特(参数|询价)，员工购买6折就可拿下，最低配裸车价只需11.2万元，高配车型综合优惠10.5万元，远远低于市场价，而上汽斯柯达的内购价优惠力度更大，最高优惠到5.5折。

从销售数据来看，即使如此疯狂地甩卖，仍没有阻止销量下跌。上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝分析其原因时，特别提到今年斯柯达占有率下降比较明显。

目前，存在感很低的斯柯达显然成了上汽大众的‘拖油瓶’，这一点相信有不少人很赞同。

斯柯达不如捷达，何去何从？

同属于大众旗下的附属品牌，独立不到两年的捷达品牌，目前在售车型有3款，今年前8个月实现销售103869辆；而在售车型达到8款、进入中国市场近20年的斯柯达，今年前8个月销量仅为75904辆。

百年斯柯达，不如捷达？

细究你会发现，作为附属品牌，斯柯达除了产品力差、品牌影响力弱、销售渠道少外，这么多年来一直没有准确的定位。

首先，大众本来就不是什么高端品牌，产品就是适合大众消费的车型，其对标品牌是丰田、本田、别克、雪铁龙(它在中国没落了)，而斯柯达作为大众旗下的附属品牌，应该比大众更低一些，其对标品牌应该是中国市场的吉利、长城、奇瑞等品牌。

现实中，斯柯达一直以合资品牌(虽然事实如此)自居，不肯降低身段贴近市场，于是只能曲高和寡，在落寞中自嗨。笔者邮箱里经常会收到斯柯达赞助自行车赛的宣传稿，自行车运动在国外也许很时尚，但在中国自行车运动目前仍是小众运动，更多的人是把自行车当作交通工具。

斯柯达在中国的目标客户应该是那些准备要抛弃自行车的第一次购车者，如果这些潜在客户经常看到斯柯达与自行车联系在一起的宣传，会对斯柯达有好感吗?

这仅是笔者遇到的一件小事，但也反映出斯柯达对自身定位错误，营销活动定位偏差，市场反馈自然效果不佳。

写在最后

当初，上海大众把斯柯达引进中国，初衷肯定是为自己助力，现在不但没有帮上忙反而成了被营销公司老总点名的累赘。其原因是多方面的，正如笔者上面说的，自身定位不准是根本原因。

记得4月份，以庆祝斯柯达品牌诞生125年的名义，上汽斯柯达悄然宣布全系降价，竟然‘自娱自乐’地以此庆生。

对此，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝向外界表示：上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降。我们希望今年的销量的跌幅小于13%，占有率需要提升。”

从斯柯达的‘惨状’来看，上汽大众自顾不暇，而贾鸣镝今年的小愿望恐怕是已经落空了...