近年来，随着国民经济水平不断提升，国内民众也越来越关注汽车的安全性能。但实话实说，我国的汽车产业起步相对较晚，国内现行的汽车安全评级标准比起欧洲的E-NCAP，美国的IIHS、NHTSA，以及日本的J-NCAP，在科学性上仍存在可提升、可优化之处。这也导致了民众所获取到的车辆安全评级指数“含金量”普遍不高，甚至一些国际汽车品牌车型被引入国产时为了压缩成本不惜在事关安全的选材用料上缩水的现象也屡见不鲜。在这样的背景下，中系车的安全系数也表现出了参差不齐的状态。那么有没有中系车品牌按照美标安全指数来造车并公开进行双美标碰撞测试呢？如果有，成绩如何？现在答案来了。

11月8日，由中国汽车工程研究院牵头的国内首次“双美标”汽车碰撞测试在重庆公开进行，一辆长安CS75 PLUS(参数"询价)在中国汽车工程研究院专家领导、中汽协工作人员、以及全国多家媒体的见证监督下进行了“双美标”碰撞测试。而测试的结果则让现场所有人都看到了长安CS75(参数|询价) PLUS出众的安全性能，以长安汽车在汽车安全领域所做出的努力。

为什么说此次测试含金量高？

正如我此前所说，这次碰撞试验是按照美国新车评估规程U.S.NCAP侧面碰撞试验的标准进行测试的。测试分为两个项目，首先用试验台车以62km/h的车速从侧面27°夹角冲撞一辆长安CS75PLUS驾驶员一侧，以此测试长安CS75PLUS在此碰撞中对车上模拟假人乘员的安全保护性能。

与国内现行的任何侧面碰撞试验都不一样的是，此次侧面碰撞综合实际驾驶情境模拟了碰撞。即在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识地将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车与车之间往往会出现30°以内的夹角。所以本次试验将碰撞角度设置为27°，而不是车头对车辆正侧面的垂直相撞，结果更加趋近于真实事故。而正因为侧面27°夹角碰撞在碰撞瞬间的接触面更小，所以被撞车辆瞬间遭受到的撞击压强冲量反而会更大，所造成的车体损伤和乘员伤害也会相应加大。此外，此次侧面碰撞试验的撞击速度为62km/h，高于目前国内现行的50km/h正侧面碰撞测试速度达24%之多，同时也高于60km/h的欧洲正侧面碰撞测试速度，是目前全球侧面碰撞测试速度中最高的。而由于发生侧面碰撞事故时，车内驾乘人员与车门之间的距离空间十分有限，所以撞击车速每快一点，对车身及乘员的伤害威胁就会成倍增加。由此不难看出，此次侧面碰撞试验无疑比国内现行的相关测试要严苛许多。另外，在第一次碰撞基础上，这辆长安CS75PLUS还将进行第二次追尾测试，追尾碰撞测试的相对碰撞速度基本上是城市追尾碰撞事故中的极限速度80km/h，高于其他标准追尾碰撞普遍用到的60km/h车速。要知道无论是城市道路还是高速公路，都是存在限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度，多数情况下并不会以80km/h的车速进行追尾。所以这项测试对车身的结构安全来说，也是一个极大的考验。而对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在起火燃烧甚至爆炸的风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，车上驾乘人员被卡住，无法及时得到救援。所以本次演示试验可谓模拟了车祸中最极端的情况，如果长安CS75 PLUS能在如此严苛的撞击中保持乘员舱的形态并不造成燃油泄漏，就极大程度上证明了其在真实追尾事故中的安全性能。

长安CS75 PLUS碰撞试验成绩如何？

那么长安CS75 PLUS在这两次撞击中的成绩如何呢？来，直接上成绩单。首先是驾驶员一侧27°夹角62km/h 车速的侧面碰撞。按照美国高速公路安全管理局和美国公路安全保险协会认定的标准，车上假人在撞击中头部冲撞伤害及格指数为＜910、优秀指数是＜650；胸腔上、中、下肋骨位移伤害及格指数均为＜43.5、优秀指数均为＜34.5；腹部受力伤害及格指数是＜2500、优秀指数是＜2000；盆骨综合损伤及格指数是＜6000、优秀指数是＜4000。

而在此次碰撞实验中，长安CS75 PLUS上靠近被撞一侧的假人在遭受碰撞时头部冲撞伤害指数值是20，胸腔上、中、下肋骨位移伤害指数值分别是18.5、25、31.1，腹部受力伤害指数值为1001，盆骨综合损伤指数值是684，均大幅优于美标的优秀指数。也就是说，长安CS75 PLUS在此类碰撞事故中能较为有效地保护车内驾乘人员的安全。其实通过慢镜头回放我们也能清楚看到，在碰撞发生的一瞬间，长安CS75 PLUS车侧的安全气囊和头部气帘快速弹出，有效地阻隔和缓冲了假人头部、身体与车体之间的撞击。而在撞击发生之后，车门的形变并不算太大，并且车门是可以顺利打开的。更关键是的，长安CS75 PLUS就连车窗玻璃都是完好无损的，说明其车身刚性十分优秀。然后是80km/h的追尾碰撞试验，还是按照美国高速公路安全管理局和美国公路安全保险协会认定的标准，车上假人在车辆被追尾撞击时头部冲撞伤害及格指数为＜920、优秀指数是＜665；盆骨综合受创伤害及格指数为＜5525、优秀指数是＜3500。而长安CS75 PLUS在被追尾碰撞时，车上假人头部冲撞伤害指数值为665，盆骨总体受创伤害指数值为3346，同样均优于美标的优秀指数。从现场的情况来看，长安CS75 PLUS在被试验台车以80km/h的车速撞击车尾后，车体的形变并没有对乘员舱造成明显的侵占，尾门玻璃同样完好，更没有出现燃油泄漏情况。并且在两次撞击进行之后，这辆“饱受摧残”的长安CS75 PLUS还能正常行驶，其安全性能优越可见一斑。另外，我还注意到一个细节。由于此次追尾碰撞试验的80km/h车速确实过快，巨大的冲击力将长安CS75 PLUS撞出了目测不下15米远，甚至都冲撞到了前方的拦阻石墩上，巨大的冲击力竟然让如此巨大的拦阻石墩都发生了不小的位移。而长安CS75 PLUS与石墩产生撞击后的前脸并没有造成多大的变形，甚至连中网和前护板都没破裂，可见其用料工艺的确扎实，小碰撞小擦挂的维修经济性应该也不会太高。长安CS75 PLUS的主动安全怎样？

这次试验主要是双美标的碰撞测试，主要测试的是长安CS75 PLUS的被动安全性能，那么这款车的主动安全性能又如何呢？实际上长安CS75 PLUS上也配有AEB主动刹车、并线辅助、360°全景影像等智能安全科技配置及L2级自动驾驶辅助系统，并且还全系标配了牵引力控制、电子车身稳定、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、疲劳驾驶监测提醒等主动安全功能配置。在此前中保研的相关测试中，长安CS75 PLUS的车辆辅助安全指数表现也获得了G（优秀）的评级，其主动安全性能同样优秀。

结语：长安CS75 PLUS在众多专家、媒体的见证下公开进行“双美标”碰撞测试，并在极其严苛的两次碰撞中均取得了优异的成绩，不仅证明了其出众的安全性能，更证明了长安汽车对自身造车技术实力的高度自信。这种严格要求自己、为提升用户利益孜孜不倦的态度注定让它成为中系车的安全典范。那么回到我们最初的问题，中系车在美标碰撞测试中的表现到底如何？就目前来讲，别家不敢说，至少长安CS75 PLUS的表现是足够优秀且完全不输那些国际品牌车的，甚至还会更好。而往后，相信在长安CS75 PLUS的引领下，也必然会有更多有社会担当的中系车品牌以更加严苛的工艺标准去造车，让中系车因安全性能享誉全球。