WEY和领克的差距正在逐渐扩大

2017年，吉利和长城就像说好了一样同时发布了定位中高端的子品牌。一时间，吉利领克和长城WEY的关注度和话题量就变得非常高，两个品牌之间也产生了直接竞争的关系。在上市初期，长城WEY还占到了不小的优势，旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。如今3年左右过去了，WEY和领克的差距却正在逐渐扩大。

进入2020年以来，受到疫情和春节假期的影响，众多汽车品牌的销量都出现了明显下滑，好在进入下半年之后，国内汽车市场逐渐回暖。2020年8月，WEY品牌总销量为0.75万辆，领克品牌总销量为1.71万辆，两者相差2倍之多。

从销量趋势来看，领克的表现也要明显优于WEY，领克的销量呈增长趋势，并且连续5个月销量破万。而WEY的销量一直徘徊在0.5万辆到0.7万辆左右，平均月销量几乎只有领克的二分之一。

在销量车型分布方面，领克03(参数|询价)成了领克品牌旗下的主力车型，8月份售出6823辆，占到了领克总销量的39.91%，领克05(参数|询价)和领克01(参数|询价)也有着不错的销量表现。WEY品牌当中最畅销的车型则是VV6，占到了8月销量的59.34%，而曾经热销的VV7和VV5都已经风光不再。

在产品策略方面，领克似乎比WEY更懂得讨好年轻人，领克03之所以能够在合资紧凑型轿车当中撕开一片市场，就是精准得迎合了年轻用户的需求，同时领克背后有沃尔沃技术作为支撑，这也是WEY品牌所不具备的。

吉利对于领克品牌的重视程度明显高于长城对于WEY的重视程度，领克在过去3年中不断推陈出新，新车的研发和上市也不曾中断，保持住了领克品牌的热度，比如在北京车展亮相的领克ZERO又一次惊艳到了众人。反观WEY品牌，在P8失败之后，陷入了沉寂。

随着WEY和领克两个品牌的热度逐渐下降，市场也开始趋于理性化，产品本身的硬实力和口碑效应成了支撑销量的重要因素。两个品牌虽然都定位为中高端，但如果技术实力无法支撑其价格，那么势必会被市场淘汰。WEY品牌的暂时沉寂或许是为了更好的调整产品策略和对技术进行升级，如果无法在产品本身与哈弗产生差异化，那么只依靠设计和堆料确实很难维持高端品牌形象。