文|二哥头

三缸机，可以说是继双离合后，汽车市场上另一个最具争论的焦点问题。

支持者认为三缸机更节油，且搭载了更多黑科技（近几年沃德全球十佳发动机里，三缸机占了大半）；而反对者更加激进一点：你抖、你噪音大、你后期维护保养更贵。

各主机厂对于三缸机的态度也不相同，有的早早就开始布局，比如福特、通用等，它们认为三缸机一定是未来发展的技术路线之一；也有的坚持不染指三缸机，比如日产、丰田等，目前在华投放的产品没有一款搭载。

但抛开主机厂以及支持/反对者截然不同的态度，市场表现更能体现大部分消费者对于三缸机的接受度：以别克英朗(参数|询价)为例，在换回四缸机后，销量一路爬升，更是在9月销量一举冲上3万。

可见市场上对于四缸机的接受度普遍更高一些，但明知道市场对于四缸机的接受度更高，为何还有厂家坚持推出三缸机呢？

其实也很简单，两个原因：一个是内燃机小型化、高效化一定是趋势；第二个则是因为三缸机的制造成本更低（少一个气缸以及相应的配套组织）。

最近，网上曝光了一批工信部上新的申报图，三缸版本的卡罗拉(参数|询价)赫然在列，瞬间成为网络上讨论的热点。

根据网上的数据显示：这款代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率将达到121马力，相比老款1.2T发动机的116马力略有提升。

至于它搭载了哪些先进技术咱暂且不论，咱理想讨论目前一个主流的声音：丰田是不是嫌卡罗拉卖得太好了才会推出三缸版本？

其实在我看来，三缸版本并非是丰田的败笔，相反，只要定价得当，三缸车型会为卡罗拉贡献更多的销量。

为何这么说？我们回顾中国市场，三缸机败走的很大一部分原因就是因为"高大上"的人设。

国内最初引三缸机型的主机厂包括福特、标志等等，但它们把三缸机定位成了"高端"，高端的东西自然得加钱。

以标志的1.2T三缸机为例，引入之初搭载在2016款的标志308上，但它定价却相当的蜜汁自信。

同以自动豪华版本为例，1.6L四缸的版本的308官方售价只需要12.77万，但1.2T三缸的版本却高达13.57万，价格差了8000元。

也就是说，少一个气缸，少了基础排量，冒着抖动的危险消费者还要多付出近一万元的成本，换你你会怎么选？同理，国内最开始推三缸机型的都犯了同一个问题。

想要通过科技进步、环保政策来教育消费者，消费者就会用手里的真金白银来教育这些主机厂，毕竟你主机厂是真爽到了（名有了，利有了），但消费者是真没享受到一点实惠。（百公里少的那零点几升油耗，消费者是真的不敏感）。

我们再来看几个正面教材，国产宝马X1(参数|询价)最初被曝出将要搭载三缸发动机时，市面上同样是一片嘘声，看好它的寥寥无几。

但宝马就就是凭借较低的定价来了一记釜底抽薪，三缸版本车型的售价直接拉到20多万，20多万一辆宝马SUV开回家，它不香吗？

而结果也表面，宝马X1的大部分销量都是三缸机贡献的。同样，凌派(参数|询价)的1.0T的车型同样将售价区间拉到10万上下，销量数据同样非常好看。

换句话说，只要优惠到位了，即使可能抖点、动力弱点，同样有大部分消费者买单。

回到3缸的卡罗拉身上，少一个缸意味着能大幅降低成本，而在性能方面也没有太大的落后，所以只要价格到位了，卡罗拉的三缸机真不见得愁卖！

写在最后：

关于卡罗拉推三缸车型能否成功这个问题，目前有两种主流的声音，一个是背靠丰田，可能真没啥大问题；还有一种就是三缸机是卡罗拉车型的一大败笔。

孰对孰错，三缸版本上市后消费市场会给出答案，但我的看法依旧是：只要价格到位，三缸版本的卡罗拉同样要卖疯。