外界对于跨界造车，总是心存质疑的：门外汉造车，居心何在？它们能造出什么车？当2016年宝能正式进入汽车行业时，也曾受到如此拷问。尤其在它收购观致汽车时，更是有很多人提出了不解：为何从年年亏损的观致入手？可是，那些居高临下的质疑者，声音很大，却也没有一个人能够像宝能集团董事长姚振华那样站出来，对艰难的观致汽车经销商说：“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入5年，用于观致新车研发。”宝能是铁了心要救观致的，同时也给了与观致相关的一系列人，带来了希望的光芒。今年9月17日，观致7(参数|询价)正式上市，这是观致进入宝能时代后的首款车型，从外观到内饰，从配置到动力，观致7方方面面都经得起审视与推敲，并且配得上观致一直以来的“高端”定位。由观致7带来的重要信息是：宝能造车是认真且有实力的。进一步撕掉宝能“玩票”标签的，是在11月8日举办的宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式。西安基地是宝能汽车集团七大汽车生产基地（另外六个分别是常熟、昆山、深圳、广州、贵阳、昆明、西安）之一，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地，从奠基到竣工，历时961天。“自建”两个字，比收购、合并等方式更能够彰显出宝能造车的决心与能耐。姚振华在场表示，“西安基地运用了30多项世界领先的新技术，这里有基于全球领先技术打造的REV（增程式电动汽车），整座工厂可实现多车型、多平台、柔性化共线生产。”西安基地的含金量作为宝能在造车领域的重要落子，西安基地的确如姚振华董事长所言，拥有太多不可忽视的优势。从基地布局来看，它包括了冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间，PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心、员工食堂、倒班宿舍等附属配套设施，今后将形成以新能源汽车整车生产为主导，以电池、电机、电控、轮毂、玻璃等主要零部件为支撑的新能源汽车全产业链。这样的规模，不但目前造车新势力达不到，就连有些传统车企，也很难将覆盖面做到这么广。从生产技术来看，西安基地不乏亮点，大致可以归纳为“绿色生产”、“智慧生产”、“精益生产”三个方面。首先说说绿色生产，西安基地除了在用料上采用可循环利用的绿色环保材料以外，还在工艺上严格按照环保标准。比如说，它的涂装车间采用了新型干式纸盒漆雾捕捉系统，既可以将喷漆设备的能耗降低60%，更难得的是真正做到了无漆废水产生，这可不是每一个工厂都能做到的。再来说说智慧生产，像是总装车间的底盘自动合装设备、焊装车间的焊接机器人、涂装车间的喷涂机器人等，都展现出了很浓厚的自动化、标准化、数字化色彩。最后是精益生产，它主要依托于精益生产管理体系，这套体系已经被观致汽车常熟工厂证明是行之有效的，以一条装配线为例，有精益生产管理体系的加持后，可以节省工时702秒，将库存周转期从6.5天缩短至4天。西安基地不仅对宝能汽车集团向上发展起到举足轻重的作用，对于整个西安市，乃至陕西省的“先进制造业强市（省）”战略规划而言，也是很重要的推动力量。它有多重要，从这次出席活动的政府阵容可以看出来。从省委书记、省长到项目所在地的管委会主任，均亲临现场见证西安基地建成暨首车下线。那么西安基地能为西安市带来什么呢？众所周知，汽车行业属于高端制造业，其产业链条长、辐射范围广、参与人数多，一旦取得正向效益，往往会扩大数倍。当西安基地正式投产以后，带动的是产业，链接的是就业，可直接提升当地的就业率，并为当地创造GDP，这是其为西安市带来的两股“正能量”。第三股“正能量”是集聚人才。西安基地以及同期进入西咸新区新能源汽车产业园的宝能汽车创新研究院，将会广泛招揽高质量人才，以西安为技术高地，形成整个西部的技术凝聚力。第四股“正能量”是促进西安市与陕西省在高端制造领域转型升级。这点几乎是总括性的作用，一旦GDP、人才、技术、就业率等形成了良性循环，也就意味着转型升级成功了。可以说，西安基地的建立，是宝能集团与陕西省共同努力的结果，未来它所散发出的“正能量”，亦是双方的彼此成就。首车下线，吹响先进技术号角除了庆祝西安基地的正式建成以外，本次活动的另一重头戏在于首车下线仪式。这就不得不提到宝能汽车集团自主研发的xEV平台了，它拥有极高的可延展性，生产范围覆盖了纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车等类型，是宝能基于新四化趋势打造的战斗堡垒。率先在西安基地下线的车型便是基于xEV平台打造的REV车型，也就是增程式电动汽车。宝能的增程式电动技术同样具备了自主、首创、先进等特点。对于消费者而言，拥有一辆REV，相当于获得一辆“无缺点”的纯电车与一辆“无缺点”的燃油车。怎么理解呢？它相较燃油车而言，油耗可降低30-50%，再加上电驱驱动，油门反应速度更快，可以获得迅速的、直线性的、顺滑的加速性能；相较纯电车而言，REV车型由于特殊的构造（增程器发电），它使用起来更为便捷自如，既不用担心续航值会不会缩水，也不用烦恼充电设施有没有广泛普及，高海拔、低温地区更是可以说走就走。此外，REV车型平台具备了高度的通用化特性，可覆盖至A+级、B级、C级、跑车，甚至是商用车。按照宝能汽车集团的规划，接下来xEV平台与REV技术将像丰田与雷克萨斯、大众与奥迪一样，在观致汽车与正在酝酿中的高端品牌之间实现技术共享，发挥出最大的协同效应。宝能的力量，远比我们想的强大西安基地、xEV以及REV车型，仅仅是宝能在汽车制造方面的部分成果，事实上，在过去的三年多时间里，它已经在汽车产业链模块投入了上千亿资金，构造了一条“整车+零部件+出行”的全产业链。关于整车方面，前面已经讲了很多，这里做一些补充。宝能汽车除了在陕西、江苏、广州、贵州、云南等重点区域布局了七大生产基地以外，也在深化“1+N”研发体系，部署了1个全球研发总部（即深圳研究院），同时西安研究院、广州研究院、上海（观致）研究院等齐头并进。零部件研发方面，宝能的渗透性与覆盖性都很强，看起来有点“自给自足”的意味，比如说动力电池、电机、电控的研发，由宝能自建的聚创新能源、臻宇新能源负责；智能网联的研究由深圳全球研究总部负责；变速器零部件及总成由宝能旗下的韶能股份生产；精密锻件由其旗下的中炬高新生产；玻璃由其旗下的南玻集团生产。三年时间内，能够构筑一套相对完善的零部件研发体系，不得不佩服宝能在资源整合方面的能力以及造车的毅力。在销售、出行以及后市场服务上，宝能充满了亮点。这里先列几个数据：今年宝能用6个月的时间在全国各地布局了超800家直营店，年底预计将突破1000家。庞大的销售网络将有利于新的产品和新的品牌迅速走向市场，也能够给予消费者更多的帮助。值得一提的是，由于有宝能集团的赋能，宝能汽车在销售以及提供服务这一块，相对于其他车企而言，能为消费者创造更多差异化体验，例如它旗下有城市开发板块，可以用于城市展厅与充电网络的建设，它旗下的文旅产业，可为车主带来别具一格的高级体验。出行市场方面，宝能旗下的联动云集团已经覆盖了全国300多个城市，服务会员超过1500万，是当之无愧的共享出行龙头企业。写在最后未来的宝能汽车版图是什么样的呢？在姚董的描述中，我们知道它囊括了整车制造、技术研发、核心零部件研发与制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等，一条强大的汽车全产业链正在蓄势待发。10-15年后，展现在我们面前的宝能汽车集团，或许已经抹去了“跨界造车”的标签，而是以一个重量级汽车企业集团的身份，在我们的汽车生活中扮演着重要的角色。