大众品牌凭借先入为主的优势，以及成熟稳定的技术，在国内燃油车市场有着举重轻重的地位。但在新能源市场，更像是一种“非主流”的存在。此前，旗下的朗逸(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)、宝来(参数|询价)等纯电车型都是以“油改电”的形式进行生产和销售，无论核心的三电技术还是续航里程，与市场中同价车型相差甚远。

然而，大众并非在新能源领域没有储备。11月3日，大众为中国市场带来了备受期待的ID.4，开启了自己在中国市场的新能源之路。新车定位为紧凑型SUV，并基于MEB模块化电动平台打造，未来将以ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.4X两款车分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产和销售。那么，这台车能让大众回归新能源主流市场吗？

实力难以硬刚新势力

大众ID.4的最高NEDC续航里程可达555公里，完全满足日常需求。但随着国内新能源市场的发展，续航里程不再是吸引消费者的首要考虑因素，一台车的智能化程度，逐渐影响着消费者的选择。从新能源车型的销量不难看出，特斯拉Model 3(参数|询价)就是非常典型的例子。

许多消费者选择特斯拉，正是因为其好玩。所谓好玩主要体现在两个方面，自动驾驶和OTA升级。自动驾驶方面，Model 3搭载了和英伟达共同研发的HW3.0芯片，未来还将升级到HW4.0芯片，甚至不久前其就向美国的一些用户开放L3级别的自动驾驶功能，虽然引起很大争议，但仍走到了众多车企的前沿；OTA升级主要是针对的是车机系统，只要有无线网络就可以远程升级或修复车机系统，可谓打破了消费者对传统车企的观念。

反观大众的ID.4，面对特斯拉，似乎有些手无缚鸡之力。从自动驾驶来看，大众ID.4所配备的IQ.DRIVE驾驶辅助功能只能依靠摄像头和毫米波雷达，实现ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等功能，只能达到L2级别的自动驾驶标准。

车机方面，从最直观的UI设计来看，大众ID.4的车机界面只是在此前的界面上进行改善，没有带来颠覆性的改变，也不如特斯拉Model 3的大屏有科技感。所搭载的MOS车机系统可实现语音控制、导航以及远程操控等操作，功能虽多，但都较为基础，算不上新鲜。这套车机也支持OTA升级，但其稳定性有些不尽如人意。在海外的ID.3上就频繁出现软件BUG，修复周期较长也影响了一部分的车辆交付。

综合来看，大众ID.4相比之前的车型，在智能化上的确有所提升，但与特斯拉为代表的新势力相比，仍有着较大的差距。

ID.4究竟卖给谁？

一台没有智能化竞争优势的的纯电SUV，谁会为其买单？那就是保守传统的消费者。这是因为大众ID.4的产品设定逻辑是沿用了大众在燃油车制造的绝大部分理念。

首先，大众作为历史悠久的传统车企，技术成熟是最显著的特点，对于消费者而言，其有着更好且稳定的制造工艺，相比特斯拉等新势力车企，做工是明显优势。其次，得益于MEB模块化平台，优质资源共享性极高。在未来，消费者即便是选择最入门的车型，也能享受到高端车型的部分优势。

对于企业而言，MEB模块化平台具备较强的延展性，可覆盖从不同级别的车型，这也就意味着其具备极高的铺展新产品的能力，按照规划，大众ID.家族将以每年推出2款新车的进度，到2023年共计会推出8款ID.车型。

据官方表示，一汽-大众佛山的MEB工厂年总产能超过60万辆，上汽大众新能源工厂规划年产能为30万辆，相比特斯拉等新势力车，生产能力也具备优势。此外，企业可利用模块化设计压低单车成本，再通过较高的预估产销量来摊薄投资，最后用大规模的量级规划拿下供应商的有利报价。

从定价来看，无论是一汽-大众还是上汽大众，都承诺预订版本车型的补贴后售价不超过25万元，且续航里程达550公里以上。放眼新能源市场，定价在25万元区间的纯电合资SUV还是一片空白，这也是大众ID.4的竞争优势。

同时，大众ID.4基本上形成了油电同价，以一汽-大众的ID.4 CROZZ为例，其预售价和指导价为24.99万元探岳(参数|询价)的四驱R-line智联版几乎持平。根据已有信息来看，二者除了动力形式外，在尺寸和驱动形式等方面也都很接近，打破了消费者电车比油车贵的认知。

相比较于新势力的售后服务项目，大众也是拼不过的，其只提供首任车在终身免费保养、免费救援、电池8年或16万公里的质保等。但大众经销商的布局之广，是任何一家新势力车企都不具备的，消费者开到哪里，都能有保证。

水滴观点：随着国内新能源车市场份额的不断扩大，车企们的“双积分”政策的压力也随之而来，而南北大众的新能源车积分均不尽如人意，因此亟待一台像样的新能源车型出现，大众ID.4肩负着这样的任务来到了国内市场。从产品实力来看，大众ID.4很难和新势力车型进行正面刚。但从定价来看，其占据了合资纯电SUV的空白部分，相比较于同价的自主品牌以及新势力车型，品牌力也更强，是能够吸引一部分相对保守的消费者的。

对于大众而言，这样一台车虽然有着竞争优势，但难以称得上一台转身之作，目前的优势是市场给的，随着市场的发展，众多车企也逐渐会在该市场进行布局，消费者所关心的电池安全问题，也需得到市场的验证，因此大众若想要和其燃油车那般势如破竹，还需要对产品进行不断的升级。

文/贾思卿