本文转载自公众号隔壁老猿

10 月 22 日，车圈有两个比较重要的事件发生，一个是特斯拉发布了 Q3 财报，连续 5 次实现盈利成为了亮点，手握约 140 亿美元现金让不少缺钱的同行羡慕不已。

另一个则是领克旗下首款纯电车型 ZERO concept 量产车的白车身在 SEA 工厂成功下线，这意味着领克 ZERO concept 的量产车距离上市又近了一步。

对于老猿来说，特斯拉财报的表现依然符合预期，但领克 ZERO concept 白车身的成功下线，确实出乎了老猿的意料，因为从领克发布 ZERO concept 到现在也只不过才不到一个月的时间，这么快的速度确实始料未及。

但仔细思考也比较容易理解，在吉利集团体系之下，领克的研发制造能力毋庸置疑，再加上沃尔沃对于制造工艺等技术细节的把控，领克 ZERO concept 的白车身能快速下线就比较容易理解。

当然还有一个市场因素，与传统燃油车不同的是，领克虽然在燃油车市场一路高歌猛进，但在新能源汽车领域，却还是一个「新人」，特别是到 2021 合资品牌的产品会迎来一波上市潮，如果领克不能在明年上市，那么将会陷入一定的被动局面，毕竟市场产品越多竞争压力越大。

白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

它不仅承载着车身全部系统，也影响着车辆的综合驾乘感受，更承担着保护乘员安全的重任。因此，无论是它的用料，还是工艺，都对车辆整体安全和驾乘感受起着非常重要的作用。

涂装后的白车身加上内外饰（包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等）和电子电器系统（音响、线束、开关等），再加上底盘系统（包括制动、悬架系统等），再加上动力总成系统（包括传统燃油车的发动机、变速箱等）就组成了整车。

白车身意味着冲压这一步已经解决所有技术问题，产品架构也已经定型。在白车身上加上电气设备、电动机、底盘、四门两盖等设备，并且经过涂装之后就组成了装配完整可交付的整车。

在传统燃油车研发的时候，轻量化只是整车工艺里的一个比较小的细节，需要做轻量化，但实在做不到也并不会为了轻量化而妥协太多。

但在新能源汽车产品上，这一点则不然，整车轻量化变成了汽车的核心并且首要解决的技术之一，因为新能源汽车上重量和续航有天然的矛盾，而轻量化和成本有天然的矛盾。

说白了就是想要续航高除了电池，就是降低整车质量，但降低整车质量不仅考验现有的材料技术，还考验车企的工艺技术，想要在这个方面有比较好的建树，车企的研发成本是省不下来的。

从领克公布的资料来看，领克在轻量化上做了很多技术上的提升，我们梳理了几个细节：

1、轻量化方面，ZERO concept 使用了大量高强钢、冷挤压铝型材等新型材料。ZERO concept 在底盘使用蜂窝钢板结构，既可以提升轻量化，同时也保证了碰撞情况下对电池的有效保护。

一般高强度钢使用在车辆 A 柱等需要高强度支撑的地方，好处有两个，一个是按字面意思理解就是材料强度高，可以增加整车的碰撞安全性能，另一个是高强度钢加上铝通过配比可以实现和全铝相等的质量，保证电池等核心零配件的安全。

但高强度钢有一个比较大的缺点就是重量相对比较大，这显然与需要做轻量化的领克不相符，但因为车型级别的和定位，在控制整车 BOM 成本的情况下，不可能用全铝车身，因此，领克需要在工艺方面去简化流程，来平衡轻量化需求。

这就引出了我们下面要说的，领克在工艺方面的技术处理。

2、因为车身不同位置采用不同材料，这就需要开发能让不同材料合理连接的工艺。为此，领克采用了 FDS 流钻螺接拧紧技术来兼顾安全性与多种组合材料连接。

随着铝合金材料在车身中的广泛应用，铝合金型材及铸件所占的比例不断增加，对于板材与型材等管状封闭结构的连接、点焊、SPR 等双边连接工艺已无法满足。

目前，广泛采用的单边连接方法是 FDS 流钻螺钉拧紧工艺，该工艺是一种通过设备中心拧紧轴将电机的高速旋转传导至待连接板料摩擦产生塑性变形后，自攻丝并螺接的冷成型工艺。

这种工艺在汽车上面应用是奥迪、宝马、奔驰等以上豪华品牌。这种工艺的好处就是可以让不用材料之间实现高效率连接。

工艺本身对于制造来说技术核心技术之一，但怎么样实现这个车结构强度和材料的匹配，是需要一番功夫的，并不是说全车只注重轻量化。

3、在材料安全性方面，ZERO concept 采用的是钢铝车身，外围吸能件采用是镁铝材料，内部乘员舱则采用的是高强度钢。钢铝车身的好处能够抵御碰撞冲击，带来驾驶舱的变形。

上面我说了材料的选择目的是增加结构强度和轻量化，因此，根据数据来分配全车材料的运用就显得尤为重要，比如高强度钢、镁铝材料等，而对于钢铝用料导致的重量增加，ZERO concept 量产车通过在材料、结构、工艺三个方面综合提高轻量化，最终实现和全铝同级的车身重量。比如采用 SPR 自穿刺铆接工艺，来提升牢固度。（这个工艺广泛应用在航空领域，除了提升牢固度，重要的还有轻量化）

总体而言，从官方对 ZERO concept 的信息披露来看，老猿对这款车的期待很高，ZERO concept NEDC 续航会超 700 km（估计会有不同版本）；百公里加速时间小于 4 秒；无框的感应式电动门；全自动调节式空气悬架。

加下来就看这款车的定价了