动力电池现在流行「常回家看看」？

本文转载自公众号隔壁老猿

近日，新能源汽车的起火事件，引起了市场的广泛专注，其中现代汽车 Kona EV 涉及起火情况最为严重。

据韩联社报道，由于汽车电池起火的风险，现代汽车公司将召回的 Kona 电动汽车数量增加两倍。

而威马汽车也在 10 月 28 日发布了召回公告，称召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产的，装配了电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威尔马斯特电动汽车，共计 1282 辆。

在官方回复中把自燃的原因表述成「由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患」。

相比威马涉事的 1282 辆车，现代和宝马则更多。

现代汽车在 10 月 8 日宣布将在韩国本土召回 25564 辆 Kona EV 车型，然而起火的车型扩大到韩国以外市场。现代汽车将在欧洲召回 37366 辆汽车，在北美召回 11137 辆汽车。

在北美，欧洲，中国和其他市场召回约 51000 辆汽车，现代发起的全球范围内对 Kona EV 的召回，累计达已经达到 7.7 万辆。

而现代出现问题的车型，目前采用的均为 LG 化学的 NCM 622 电芯，电池热管理系统为水冷。

而根据美国 NHTSA 的调查显示，采用 LG 622 电芯的通用 Bolt EV 也有静置条件下出现的起火情况。

在这次的问题事件中现代目前是主动的进行了大规模的召回，但目前作为电池供应商的 LG 却表示，Kona 发生的故障电池并不是起火的原因，它说，与现代汽车联合进行的重演实验并未引发火灾，因此，起火不能归因于故障的电池。

也就是说 LG 表示现代的起火事件和自家的电池没关系，但韩国国土交通省给出的测试报告却显示，造成科纳起火的原因就是单体电芯存在设计缺陷。

在现代汽车召回的持续影响之下，宝马也被报道出三起 PHEV 车型发生起火事件，宝马全球插电式车辆总数为 26700 辆，其中已经交付三分之一，剩余订单停止交货。

具体来说 X1、X2、X3、X5、2 系 Active Tourer、3 系、5 系、7 系、i8 Coupe 和 Roadster(参数"询价) 的 PHEV 版本，以及今年 1 月 20 日至 9 月 18 日的 MINI COUNTRYMAN(参数|询价) 都受到了影响。

宝马集团发言人表示，问题是「特定国家的车型不一定会影响所有这些车型」。德国大约有 1800 辆从客户中召回，另外已经生产的 3500 辆汽车暂停交付。

虽然宝马方面表示出问题的车型，可能出现在特定国家，但至今没有说明具体是哪些国家，这样所有购买的该系列车型的车主都会有比较大的担心。

目前宝马的供应商是宁德时代和三星 SDI，宝马集团发言人：「目前出现问题的电池有可能是两家电池供应商的其中一家，也只有部分车辆会受影响，在极少数情况下，高压电池系统内的杂质会引发电池短路」。

而根据宝马在北美的电池供应商来看，出问题的电池似乎是三星 SDI 的产品，

宝马预期在 10 月底找到解决方案。不过，据 kfz-betrieb 报道，宝马尚未提供高压存储设备的相关检查或维修措施的详细信息。根据该报告，只有电池充满电，才有起火的危险，在宝马召回声明中要求客户不要为 PHEV 充电。

福特 Kuga PHEV 也有类似问题。今年夏天有四辆汽车充电过程中，因电池过热而着火。福特汽车起火的原因明显是无法充足散热导致的。

此前，宝马有三款插电式混合动力汽车起火的事件，是在德国的爱尔福特，黑尔讷和奥地利的萨尔茨堡，受损车辆仍在调查中，尚未确定是否与电池含杂质有关系。

不过，宝马的插电式混合动力汽车不单单只存在这一个问题，在 8 月份召回的 4460 辆 BMW 3 系和 3 系 Touring，X1，X2，X3，X5、2 系 Active Tourer，7 系，5 系、5 系列 Touring 和 Mini Countryman 系列，通过内部检查发现，在 2020 年 3 月 13 日至 2020 年 8 月 6 日期间，高压电池系统内的焊渣并未被完全清除。

也就是说虽然宝马的电池供应商并没有对电池含杂质作出回应，但根据宝马的调查结果显示依然是杂质产生的短路，但是电芯层面的还是，系统层面的现在还不确定。

宝马表示：「在极少数情况下，根据焊缝的形状，大小和位置处的污染可能会导致高压电池系统短路」“。

从目前的公告来看，现代、威马、宝马都是在电芯层面出现了杂质，但也有所不同，根据威马的公告来看，是电芯层面产生杂质，而现代和宝马虽然也是有「杂质」但更多像是系统层面，这二者还是有本质区别，电芯层面的问题可以会涉及到多数采用同款电芯的主机厂，而系统层面因为车企系统设计不同，其他车企是不构成影响的。

从这里可以发现一个小细节，威马说是电池供应商提供的电芯再生产过程中混入杂质，也就是说这个锅还得供应商来背。

一般而言电供应商向车企供应电池有两个方案，一个是供应商负责供应电芯，由车企自己来做 Pack，这里面就涉及到主机厂自身的电池包生产工艺，另一个是电芯和电池包都由供应商来提供，这里面不管是电芯还是电池包生产工艺都是供应商来解决。

在结合威马的公告来看说是电芯生产混入杂质，由此可以得出两个猜想，一个是生产环境不能做到无尘化，另一个是电池高压系统内产生焊渣，从而导致内部短路。

电池大规模出现问题，最大的影响莫过于用户对新能源汽车的信心问题，首先有这种疑虑很正常，但不用过度紧张，从这次的集体事故来看，工艺方面的问题其实要比材料方面的问题跟容易解决。

而且威马的电池供应商中兴高能目前供应的乘用车不多，而且涉事的电芯批次也已经查明，所以虽然电芯有问题，但好在车企的反应够快，所有电池供应商也可以在这次事件中获得更多经验，做好材料到电芯再到整车的追溯。

而宝马等在电池系统层面的问题，猜测可能是焊渣进入模组导致绝缘失效，产生的短路，但这哥层面的问题是，每个车企的 Pack 设计是不一样的，因此不会涉及到其他车企的使用。

所以虽然新能源汽车出现了问题，但还是要冷静对待，要从电池批次，问题来源以及解决问题的整体性来看。

因此，事故出现主机厂需要重视，用户也需要正视。

写在最后