过去上海虽然限行，但开外地牌的童鞋，还是能在“间隙”中生存。我不上高架，走地面道路就行了呗。

但最近外地牌在上海，那一点点生存空间也被挤掉。高架限行时间，不再分早晚高峰，早上7点直接横跨到晚上20点。

而且内环内的地面区域，也开始实施早晚高峰限行。对此，外地牌童鞋有三个解决办法：

1.花上10万去拍个上海牌，钱能解决的问题，就不是问题。但请问钱从何而来？

2.超越996，每天七点前到公司，避开限行时间，但老板不会额外给你加班费；

3.买一台新能源牌车，直接拿到上海绿牌，还有政策补贴，这似乎是目前最两全其美的选择。

别克微蓝6(参数|询价) PHEV

别克微蓝7(参数|询价)

绿牌车虽然有各种好，但仍有一些痛点，让人感到犹豫。别克微蓝6插电式混动车和微蓝7纯电动SUV，则清楚知道用户痛点，对它们逐一进行击破。

一．独立平台，独立造型

电动车领域有个偏“贬义”的词，叫做油改电。有一定造车积淀的厂商，把手里的燃油车换个动力，变成电动车。这样能有效控制成本，推出价格合理的车型，本应皆大欢喜。

大家之所以不喜欢“油改电”车型，很大程度是形象问题。同一款车，有燃油版不买，跑去买更贵的电动版，一看就觉得车主因拍不起牌，才做这样“委屈”的选择。

别克微蓝6 PHEV和微蓝7就不同，它们源自通用新能源平台，造型也是全新设计，风格有别于别克原有的燃油产品。

这样就跟买特斯拉类似，我是真的欣赏这款电动车，我才去买它，买电动车变成彰显个性的事情。

尤其是微蓝6 PHEV，你很难将它归到哪一类车。或许应该笼统地叫它是跨界车吧，有旅行车的特征，同时有轿跑的动感，犹如未来的车穿越到现在。

二．超高空间利用率

大家不喜欢“油改电”的另一个原因，就是空间布局不合理。例如燃油车的车头长度，要考虑塞入发动机和变速箱，但电动车没那么多东西要放，长车头就变成累赘。

还有就是被大家吐槽得最多的东西，油改电车型设计之初没考虑如何收纳电池。只能简单粗暴地把电池全塞到车底，导致车内地台变高，后排坐姿如蹲小板凳，甚至连驾驶坐姿也变得怪异。

由于采用针对电动车开发的平台，微蓝6和微蓝7自然没有“坐小板凳”之类的问题。尤其是微蓝7，车身比例、轴距等根据电动车布局出发，省出超大的乘坐空间。

虽然微蓝7车长不足4.3米，但轴距却有2675mm。换作燃油车，4.6米左右的车才拥有这个轴距。更长的轴距，使得车内纵向空间有更多可挖掘的余地。如此一来，就解决了汽车界一个常见的矛盾：微蓝7车身尺寸不大，却又有宽敞的后排空间。而且它除了有纯平的地板外，还有一个独特设计——无门槛，这是大部分传统燃油车无法具备的进出优势。

国内用车环境下，后排使用率很高，大空间往往意味着要买更大尺寸的车。但与此同时，像上海一些老城区，你经常要在窄且多车的街巷里穿行或停车。更小巧的车身，无疑能增加在这些地方里的生存能力。外在小，内在大，这种汽车在国内无疑是两全其美的选择。