比亚迪汽车一直号称自己是新能源汽车领导者，但是最近几年随着特斯拉国产，其它传统汽车厂商也纷纷布局新能源汽车，还有造车新势力公司的加入，都让曾经不可一世的比亚迪面临不小的压力。此外，国家政策也是逐渐的减少了对新能源汽车的补贴。正是由于种种因素的影响，从去年开始，比亚迪汽车的销量就开始表现出疲软的走势。

近日，比亚迪公布了10月份的销量成绩。2020年10月，比亚迪的销量为47732辆，与去年同期的41130辆相比，有所增长。但从1~10月累计的销量看，比亚迪销量为31万6707辆，同比37万6925辆，依然是下滑了15.98%。

而如果只看新能源这个细分领域的话，那么比亚迪下滑的程度还要更大，1~10月销量为13万4158辆，同比去年20万5187辆，下滑了34.62%。

目前，比亚迪的当家车型是比亚迪“汉”系列车型。作为比亚迪最重视的车型，比亚迪汉(参数|询价)能否成功，也决定着比亚迪高端化的进程。根据比亚迪公布的数据，10月比亚迪汉的销量为7545辆，相比特斯拉Model 3(参数|询价)来说还是有一定差距的，而且这是DM+EV的销量总和，其中DM也就是插电式混动车型还贡献了不少的销量。

目前对于比亚迪来说，汉EV(参数|询价)销量的好坏，可以说对比亚迪今后的发展都起到了非常关键的作用。但是目前，我认为比亚迪汉的销量还远远没有达到预期。根据2020年9月份的销量，汉EV的销量为2517辆，不如小鹏P7(参数|询价)，也不如价格差不多的蔚来车型，更别说特斯拉了。

当然比亚迪给出的解释是产能爬坡，电池供应不上等等。但是眼看新能源汽车的竞争越来越激烈，特斯拉方面又一而再再而三的降价，如比亚迪不能解决产能问题，导致汉EV的订单无法交付，那么恐怕消费者很难有耐心继续等待下去，转而选择了其它车型。

此外，由于比亚迪是采用的“油电共享”平台，也是一直被消费者嫌弃，因为目前绝大部分汽车厂商，针对纯电动车型单独开发了平台，好处是可以针对纯电动汽车的特殊结构，电池布置进行更好的优化。比亚迪新能源车型往往需要兼顾EV版本和DM版本，汉EV和汉DM(参数|询价)就基于相同的架构研发，DM车型需要预留油箱位置，所以无法采用专门研发的纯电动平台。

虽然比亚迪开发的平台同时可以兼容燃油车，插电混动和纯电动，降低了开发成本。但是消费者可不管这些。

现在很多买纯电动车的消费者希望买到的是一款专属的，具有极高辨识度，能满足虚荣心的车。特斯拉，蔚来，小鹏这些车型其实都能满足这方面的需求，而比亚迪在这方面是有所欠缺的。