天气逐渐转冷了，马上就到冬天了。要不要热车又成了令很多车主头疼的事情。不热车吧怕伤车，热车吧网上很多观点都认为现在的车不需要热车了，显得自己不懂。那到底该不该热车呢？今天咱们就来好好聊聊这个话题。

热车的由来

汽油机靠火花塞点火，而火花塞只能点着汽油蒸汽与空气的混合气体，无法点燃液态汽油。所以汽油机在进气冲程有一个很重要的作用就是让汽油尽可能充分蒸发。

很多年前汽油机用化油器供油，化油器是个很巧妙的机械构件，位于进气道上。发动机吸气时空气快速流过化油器，产生的吸力可以把化油器里的汽油吸走一部分。化油器的结构是按理论空燃比设计的，过多少空气就能按比例吸走多少汽油。

但是到了冬天气温太低，吸入气缸的汽油蒸发太少，结果导致混合气太稀，发动机就很难启动。这时候就用到阻风门了，这是化油器的加浓装置。打开阻风门后进气道被堵塞，气流从旁通气道进入气缸，由于旁通气道很窄，所以气流从这里经过时可以吸更多的汽油，这样进入气缸的汽油更多了，蒸发量就上来了，发动机就容易启动了。

可是阻风门无法精确控制加浓的程度，所以很多时候打开阻风门实际混合气浓度很高，这时候如果踩油门的话混合气浓度会更高，发动机动力输出非常弱，很容易熄火。但是你关掉阻风门的话混合气立马变稀，发动机也容易熄火。所以当年化油器车启动后都会开着阻风门原地怠速一段时间，让发动机温度稍微提升一点，促进汽油蒸发，然后才能关掉阻风门正常行驶。这就是热车的由来。

电喷车

如今的汽车都是都是电喷发动机，由微电脑系统控制喷油点火。工程师根据不同温度下汽油的蒸发性设定了不同温度下最佳的喷油量，这个喷油量既能保证启动性，又不至于让混合气过浓，这些数据都存在ECU里。发动机启动时ECU只需要根据水温传感器读取的水温在存储器里找到对应的喷油量并控制喷油就行了。

由于电喷对加浓的精确控制，所以电喷发动机低温启动性也非常好，而且启动后动力输出也更好，怠速稳，想起步的话动力也足够。所以比起化油器发动机来说电喷发动机已经没有热车的必要了。

为什么冷启动后怠速那么高，是在热车吗？

很多车冷启动后怠速非常高，其实这是工程师有意设计的，并不是车坏了。为什么这么高呢？主要是为了应对排放法规。

前面说到了低温启动时要加浓喷油，这必然会导致混合气燃烧不充分，尾气恶化。为了控制尾气，工程师想了这些办法：

1、冷启动后增加节气门开度，让更多空气进入气缸，增加气流扰动，促进汽油充分蒸发混合。

2、推迟点火角，提高尾气温度，让高温的尾气快速加热三元催化器和氧传感器。三元催化器是处理尾气的，氧传感器是辅助修正空燃比的，它俩都需要在一定的高温下才能正常工作。

所以说电喷车冷启动后怠速高主要还是为了应对排放法规，而不是为了热车。

电喷车真的不需要热车吗？

我不这么认为，因为之前所说的电喷车不需要热车只是从发动机启动性和启动稳定性来说的。但实际用车中需要考虑的东西还很多。下面是我总结的一些经验，与大家分享。

1、虽然厂家用户手册都不推荐热车，但是我认为厂家所说的原地热车应该是长时间热车。并不是让我们打着火就立马走。

2、发动机停了一晚上，机油都流回油底壳了，很多润滑副缺少润滑，所以启动后不要急着走，等待十几秒半分钟，让机油充分循环到各个润滑部位，降低发动机磨损。特别是那些大早上要爬地下车库大坡的车。

3、怠速高的时候车开起来比较冲，有些车变速箱低温时不升挡；有些地方太冷，早上没暖风能冻死在车里；有些人一大早跑高速，冷车直接上去万一变速箱低温保护的话车速连40都跑不到，而且挡风玻璃起雾了还没暖风除雾，这是非常危险的。

我的观点：

打着就走也不是不行，车速慢点，控制住发动机转速，以减少磨损，这样避免原地轰隆隆热车费油。虽然这时候机油可能没循环到位，但是控制住转速和车速也不会导致太大的问题。起码在汽车的有生之年大概率不会因为这个引起故障。

不那么着急的话适当原地怠速一会儿也未尝不可，趁这会儿功夫调个导航、系个安全带、擦擦挡风玻璃。等你忙完这些发动机怠速估计就降下来了，这时候再走更轻松。

你也可以打着火就走，不用踩油门，就怠速慢悠悠往前走，边走边热车。差不多等你出小区大门时发动机也进入状态了。当然了你低速行驶一定要注意让行，不能影响其他车正常通行，否则就不地道了。

你需要的话甚至可以原地怠速慢慢热，直到发动机达到正常工作温度再开车走，这时候是真正的无拘无束，要暖风有暖风，要速度有速度，油门想怎么踩怎么踩，无非多费点油而已。

所以说冬天热不热车完全看自己，不需要在意别人的说法，除非车是他给你掏钱买的。