性能舒适多面手赛力斯 SF5 增程版试驾体验

重庆，一座立体又魔幻的城市。在这里你能够翻山越岭，从这栋楼的 10 楼走到另一栋楼的一楼。而立足于这座城市的金康赛力斯，在经历了 1 年的努力后，终于在今年正式推出了旗下重磅产品 —— 赛力斯SF5(参数|询价)。

这款有着双面性格的新能源 SUV 车型，官方百公里加速小于 4.8 秒的他，能否成为继理想 ONE 后又一款爆款增程式 SUV 车型呢?

赛力斯 SF5 的增程器体验如何?

1.参数方面

赛力斯 SF5 的这套增程器采用了 4 缸 1.5T 涡轮增压引擎和永磁同步电机构成。发电的最大功率为 90kw ，采用了直连式的架构设计，发动机不驱动车轮只是充当充电宝的角色。官方表示这套系统的效率超过 92%，并且满足了国六 B 的排放标准。而电池方面，官方表示采用了比亚迪提供的方形电芯，容量为 35kWh，可以提供 150km 的 NEDC 续航，和理想 ONE 的 NEDC 180km 续航基本相似。官方表示该车的油箱容积为 56L。

2. 工作原理方面

这套系统在电量充足的时候，通过电池为驱动电机提供能量，驱动车轮。除非达到了启动阈值，否则不会启动增程器为去提供能量。启动阈值区间为 30% ~ 100% ，根据不同模式可以让用户自己调整。在弹射模式下，启动阈值会默认设置到 100%，此时增程器为了性能会不惜一切为车辆提供源源不断的能量。

在电量不充足的时候，车辆便进入了增程模式，发动机带动发电机发电，直接驱动电动机驱动车轮，多余的电量会被储存在电池之中。而在需要急加速以及爬坡的时候，会将储存的电能释放到车轮上，保证电量的动平衡以及车辆的动力输出。

3.NVH 以及油耗电耗

前面我也提到了，赛力斯 SF5 的增程器在非弹射模式下，基本感受不到介入，除非你看到仪表盘上的 EVR 才得知增程器已经介入工作。整个流程其实非常无感，并且在大部分情况下都能获得纯电车的宁静体验。只有在弹射模式下，增程器一直积极地处于介入状态，才会听到前方“轰隆”的启动声。

除此以外，整辆车的 NVH 控制的相当不错。双层玻璃的运用以及车身造型的设计，都为车辆的 NVH 做出了贡献。但是由于车辆定位性能采用的性能胎，导致在部分路面以及更高速的路况下，会产生胎噪。而后视镜的风噪在速度提高到 80km/h 后产生。整体的静音调教可圈可点，在城市日常驾驶能获得很好的静音效果。

有部分理想 ONE 用户估计会很好奇这款主打性能的车型综合能耗是多少。由于在试驾途中拍摄的遗漏，没有拍摄到准确的能耗数据，但在一段试驾途中车辆的油耗数据为 6.8l/100km ，而电耗数据为 12.3 kWh/100km。该数据仅供参考，更详细的体验请等我们拿到了试驾车后，进行科学的测试后再做参考。

外观科幻感性与理性共存

SERES(赛力斯)是东风与金康联盟的乘用车品牌，赛力斯 SF5 是赛力斯品牌推出的首款重磅车型。在外观来看，新车科幻感十足，车头设计语言十分简洁，没有多余的设计元素。

来到侧面，赛力斯 SF5 车身尺寸为 4700 / 1930 / 1625 mm，轴距为 2875mm。

左后翼子板提供两个一个快充接口以及一个慢充接口，你可以通过这个插口对其他车辆进行反向充电，支持最大 20kW 的充电功率。

右后翼子板布置了加油口，只需加 92 号汽油。

尾部可以看到，赛力斯 SF5 采用了下时下流行的贯穿式尾灯设计，SERES 的英文 LOGO 内置其中。

赛力斯 SF5 采用了前双叉臂后多连杆的设计，与许多豪华 SUV 相同。

人文座舱简约科技

来到赛力斯 SF5 的内部你会感叹他的实体按键之少，许多功能都集成在了中控屏内部。T 形的环保中控设计，以及隐藏式出风口都体现了简约而不简单的设计美学。

方向盘仅支持手动调节，提供四方向调节。

中央大屏尺寸为 17 英寸，内部集成了绝大部分的功能如辅助驾驶功能控制以及电池 SOC 设置。

空调控制面板位于中控大屏下方，触控敏捷。

扶手箱内部具备两层结构，上层为无线充电板，下层为较深的储物格。

门板上提供了车窗升降按钮，小储物格可以放下手机。

后排扶手提供了一个杯架以及储物空间。

后备箱支持 4/6 放倒，并提供了电尾门的功能。

动力强劲的增程式性能 SUV

赛力斯 SF5 作为继理想 ONE 后为数不多的另一款增程式 SUV，在推出的时候就吸引了许多目光。他提供了纯电版本以及增程式电动版本，纯电版本可以在 3.5 秒内完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 内完成零百加速。这也是得益于其前后双电机提供的 510kW 动力(前后255/255kW)，并且通过电动机直接驱动车轮。配合恐怖如斯的 1040 Nm 的扭矩，即便与目前燃油车超跑相比，也是不遑多让。而 1.5T 的增程器只负责发电，不驱动车轮。

赛力斯 SF5 提供了多达 5 种驾驶模式供选择，分别是经济、舒适、运动、自由以及弹射模式，还提供了 3 档能量回收调节力度。理论上来说根据自己的喜好，可以组合出非常多种驾驶模式供选择。

同时，根据不同的驾驶模式系统会提供不同百分比的增程器启动百分比，供大家调整。在经济模式下，系统会将 SOC 设置在 30%，而舒适、运动以及自由会设置在 55% 最低值，而在弹射模式下，增程器会随时待命工作，并将设置值定在 100%。

在经济模式下，系统会尽量的使用电池内剩余的电量进行驱动，并让发动机在高效运转区间介入。而在运动、舒适以及自由模式下，在电量充足的情况下，发动机的介入几乎不可查觉，整体的震动与噪音都控制的很好。

但是在弹射模式下，车辆增程器会一直高负荷运转，保证电量与性能的供应。在切换的那一下，轰的一声，就像是燃油车深踩拉高转一样，非常的大声。第一次启用的时候把我们都吓了一跳。而当你轻踩油门，增程器也会全力高转速运作，这个模式真的顾名思义为了弹射刷成绩用，在日常来说没必要开启，可以在封闭场地里给你的好友秀一手。