MEB平台纯电SUV、555km，价格不到25万，还有鼓刹？

不知道大家有没有注意过，如果你想买一台非豪华品牌的家用新能源车，长期以来你只能买一大票自主品牌的车型。在燃油车市场上轻松拿下大多数份额的合资品牌在新能源车这一块拿出来的作品几乎是清一色的油改电产品，而且在续航里程、车辆的动力表现和充电时间上惨不忍睹，更让人难堪的是有厂家是干脆找自己的合资方，把根正苗红的自主新能源车产品贴上合资厂的名头去卖。不过好在随着这台车的亮相、开启预定，这件有些让人尴尬的事情正式成为了历史，它就是来自上汽大众的ID.4 X(参数|询价)，它可不是一款纯电动SUV那么简单。

某种意义上来说，上汽大众ID.4X是今年市场上最重要的新车型，它的出现意味着长期由国产品牌和特斯拉Model3把持的中等价位新能源车市场正式迎来了一流水平的新玩家，也让合资品牌们真正在新能源车领域上雄起了一把。无论是在平台的先进性、整车的续航里程和动力表现，还是造车新势力们最喜欢长篇累牍大肆宣传的智能化和自动驾驶上，这台大众的产品都展现出了凶狠的那一面。

目前开启预定的ID.4X是在SUV市场里非常少见的后驱车型，全新的纯电动MEB平台加持带来了555km的NEDC续航里程、拥有204马力310牛米的动力输出，整车采用了相当时髦的全触控内饰设计，这是台全方位对着现在新能源车潮流最前线打造的新车，更关键的是它的预定价格不到25万，这直接就让它下压进了自主品牌们的舒适圈，要真刀真枪地来抢市场了——大众这次真是一点情面都不留。

我不想在这里花太多的篇幅来介绍全新的ID.4X的外形设计，毕竟相对于它所拥有的内核，这套轿跑式的SUV外形和全新启用的电动车车系家族设计语言简直是微不足道，即便是搭载的拥有IQ.Light技术的矩阵式LED大灯和大尺寸的贯穿式尾灯都只能变成作陪的绿叶。ID.4X是大众集团第一款来到我们身边的"真电动车"，它是基于真正的纯电平台MEB平台打造的新车型，这也是它并不大的车身内能搭载下83.4kwh容量电池组，还能保持底盘平整的秘密。当然对于消费者来说，MEB平台带来的福利要显而易见的多——那个大众家族祖传的后排中央凸起，在ID.4X上是彻底消失了，它有着大众非MPV车系里唯一一个平整的后排地板。

这台车发布以后我在网上看到了很多声音，由此可见ID.4X它真的吸引了非常非常的多的关注者。其中有非常多人集中火力放在了ID.4X的后刹车上，因为ID.4X和ID.3一样采用了后轮鼓刹系统，什么"有史以来最贵鼓刹车型"、"大众减配坑国人的新高度"这些一下子是遍地开花。我认真扒了很多内容，发现根本没有人了解过这套后刹车的真实水平，那你们哪里来的自信在妄自评论呢？欧版的ID.3一样用的是鼓刹，难道欧洲人也不懂车，心甘情愿挨宰？

确实想揭开它的真面目需要一些方法，在供应商大陆集团的网页里我找到了这套鼓式制动器的讲解，和我们常见的鼓刹系统不同，大众ID.4X的这套鼓刹被叫做EPB-SI系统，是完全由伺服电机驱动的，这是套全电子的鼓刹，传统鼓刹的大劣势响应和回位速度在它上面根本就不存在，它的回位速度甚至比液压驱动的碟刹还要快！而鼓刹的另一个劣势热容量低散热慢在电动车强大的动能回收面前被解决的非常完美，剩下来的就只有鼓刹的优势了——同体积下制动力更大，所以可以缩小尺寸，密封性强寿命长，几乎能作为全寿命零部件免维护。

当然了电子手刹系统也被大陆集团顺便集成在这里面了，所以别拿你那几万块的破车上面那套要靠回位簧和液压强推的便宜货来和这东西比较了，这套电子鼓刹和常见的鼓刹唯一共通点只有靠制动鼓制动，仅此而已，就像宾利和夏利都有一个发动机和四个轮子一样。这真的不是什么减配，一套这样的电控制动鼓比那些液压小碟刹价格要贵的多。弱小和无知真的不是生存的障碍，傲慢才是。

在以前自主品牌和新势力们的"势力范围"，也就是自动驾驶辅助系统和科技感的营造上大众这次是一点也没想留手，全触控化设计的内饰，大尺寸的悬浮式中控屏、电子式的换挡机构，超大尺寸的全景天幕，这些它身上都有。那些曾经是新势力们重点鼓吹的"智能车机"和"自动驾驶"在ID.4X上也是一件不落，被叫做IQ.Drive的自动驾驶辅助系统和全新的上汽大众智联系统把ID.4X武装到了牙齿。和卖弄潮流和时尚的移动电子产品特斯拉不同，大众是个真正的汽车企业，25万以内能提供一辆纯电平台、搭载丰富的配置、续航里程555km的大众纯电SUV，猜猜看现在是谁先坐不住了？