说起跨界超车，想必大家脑海里已经浮现出了不少人的身影。像是手握巨资的房地产大佬许家印，旗下的恒驰新能源似乎造得风生水起，然而大多数的跨界造车都不如恒大这么顺利，更多的是落得个一地鸡毛的场面，比如"下周回国"的贾跃亭，又比如造车梦破碎的女强人董明珠。

尽管跨界造车的路子并不那么顺利，但还是总有人想要来试一试，毕竟新能源这个领域最终还是汽车市场的主流，而一家造摩托车的大运集团也来试水了。

大运是什么来头？

一听到大运集团这个名字，可能很多人都不太熟悉，不过相信不少人小时候都听过"风驰天下，大运摩托"这个广告口号。但大家都知道，如今的摩托车业务早已不如以前那么好了，而一晃这么多年过去了，大运集团也实现了从摩托到重卡的转变。

资料显示，大运集团成立于1987年，总部位于山西运城，以摩托车业务起家，拥有"大阳"和"大运"两个品牌。目前该集团的主营业务有商用车和摩托车两大领域，随着新能源乘用车需求的增长，大运也宣布进军新能源乘用车市场。此前，大运集团规划了6款产品，率先推出上述两款新车，从而帮助企业以新品牌的形式进军新能源乘用车市场。

跨界造车，并不容易做好

不可否认，新能源的未来不可估量，如今这个市场也是被造车新势力搞得热火朝天。但事实上，能够被记住的造车新企实在是少之又少。想要在新能源市场留下姓名，并不是一件容易的事。

首先，造车其实是个一个大配套，要讲庞大的网络。不是说找一个工厂、作坊，就可以源源不断地生产。其次，新势力造车面临的竞争对手并不只是新势力，而是宝马、奔驰等传统汽车企业，这样的企业已经有了非常强大的技术储备。再者，对新势力造车来说，如果没有强大的资金后盾，即便车再好也不行。因为车是需要不断的研发，不断的迭代，需要建网络，需要有配套.，而没有钱就会死掉。

而在大运集团之前，已经有了不少跨界失败的例子，同样是以摩托车起家的力帆汽车，如今就已经"身败名裂"。而跨界造电动车的贾跃亭也一直深陷资金链断裂危机，另一位空调女王董明珠也处于风雨飘摇的状态中。事实证明：跨界造车真不是什么简单的事。

两款电车上市，大运汽车卖得动吗？

既然大运集团有勇气来造车，那它的实力又如何呢？

从大运集团11月2日上市的新车来看，它此次一共推出了两款电车，名叫悦虎和远志M1(参数|询价)。其中，大运远志M1定位的是一款纯电动中型MPV，售价为20.38-21.38万元。外观上采用了一种笔直的设计，前脸依旧是电动车同款封闭式风格，凸显了自己新能源的身份。车身尺寸上，远志M1长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距为2880mm。动力上，远志M1搭载最大功率197马力/峰值扭矩320牛·米的电动机，工信部申报续航里程为405公里。

而另一款悦虎则是由此前的远略S1(参数|询价)车型改名而来，售价区间为6.68-8.78万元，定位为纯电动小型SUV。前脸采用封闭式设计，两侧采用分体式大灯设计，上方的灯条为狭长状，下方大灯面积也比较大。而悦虎的两款两驱车型采用前置单电机布局，最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，工信部续航里程为255km和300km。悦虎四驱版采用双电机布局，前电机最大功率62kw，峰值扭矩220N·m，后电机最大功率6kw，峰值扭矩60N·m，工信部续航里程为255km。

从大运如今上市的两款新车来看，大运集团想要在新能源占有一席之地还是有点困难。一方面来看，本身车型就不够有亮点，而它在续航里程方面也没有同级车型的优势。而另一方面，大运集团在汽车界还真没有什么名气，对于如今的消费者而言，买电动车本来就有很多顾虑了，所以在选择的时候就更不可能考虑一家才跨进电动车门槛的品牌，而且大运集团的MPV竟然已经定到了20万，难道大家是要花钱买智商吗？

小编语

对于跨界造车的大运集团而言，进入新能源领域简单，但想要分一盘羹却很难。不仅是产品实力，品牌的认知度也是关键。或许不久之后，我们又会看到造车失败的消息了。

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