奔驰V级升级了，变速箱换成了9AT，悬挂也升级成了可以自适应调节高度和软硬度的空气悬挂，为的就是让对方客户的老板坐着更舒服。

如果想自己坐着舒服的话，任何豪华的MPV都比不上一辆行政级豪华轿车，但为什么需要豪华MPV？奔驰V级显然不是给老板准备的，当然我指的不是身为老板的你，也不是你的老板，而是客户公司的老板。

不过，花60多万元买一辆MPV，还不是给自己用，是不是有点不划算？我不这么认为，毕竟经过升级的新一代奔驰V级，可以让客户坐着更舒服，有了这个超豪华的移动办公室，签合同这样的小事完全可以在V级的车厢里轻轻松松的完成了，相信它带来的收益比车价高多了。

2020款奔驰V260尊贵版

车身：MPV，长5140mm，宽1928mm，高1920mm，轴距3200mm，油箱容积70L，行李厢容积1030L，整备质量--kg

发动机：直列四缸，排量1991mL，涡轮增压直喷，最大功率155kW（211PS）/5500rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前麦弗逊式后半拖曳臂式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/50 R18

行驶性能：0-100km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗8.8L/100km

指导价：59.48万元

客户会满意吗？

MPV的大空间也是任何行政级豪华轿车比不了的，这是MPV最大的优势，但毕竟V级来自于奔驰的商用车部门，底盘也不是在轿车的基础上而来的，如果要做到乘坐舒适，必然要下很多功夫。

前悬挂是麦弗逊，很简单，也很容易做到。但后悬挂是半拖曳臂式，而且是独立悬挂，结构的复杂程度远比一般的卡车要大得多，此前夏东老师做过一期V级的《从夏观底盘》节目，里面详细地介绍了悬挂形式和结构。而这次试驾的V级虽然是新一代，但对悬挂形式并没有进行改动。

新一代V级的乘坐舒适度比前款车型提升了很多，原因就在于这款车在原来的悬挂基础上增加了空气悬挂系统。MPV使用空气悬挂，很难得，从我的体验来看，效果明显。坐过上一代的V级，感觉还是德国风格，再柔软的座椅也抵不过悬挂的硬度。而这次乘坐新一代V级，发现乘坐的舒适感的确更好了。

45毫米的可调高度，加上自适应软硬度调节，对行驶中保持车身稳定性和提升舒适度有极大的帮助。在高速公路上行驶时，车速超过110公里/小时，悬架高度会自动下降10毫米，如果选择“通过”模式，这辆车会像SUV一样，将车身升高35毫米，增强通过性，而且会根据路面状况来调节悬挂的软硬度。坐在头等舱座椅上，得到的体验完全可以媲美轿车。

当然，第二排的两个独立座椅也是V级的最佳乘坐位，座椅的功能非常多，加热、通风、按摩一应俱全，不仅有可升降的腿托，还配备了脚踏和小桌板，无论工作或是休息，都能实现最舒适的环境。座椅上的航空头枕靠垫是我最喜欢的小装置，虽然不是什么高科技装备，但实用性极强。两个座椅的扶手都设置了放手机的置物槽，但我认为，如果再加上手机无线充电功能就更好。