这车曾卖64万，如今降到18.99万都没人买，网友：彻底凉了

中型轿车市场一直是车企竞相争夺的一片香饽饽，几乎每家车企旗下都有对应产品予以应对。尤其是日系和德系之间的较量，可以称之为旷日持久，大部分市场份额也都由它们所占据，吃得“肉”也是最多的。而美系车与韩系车更多以“喝汤”为主，虽然过得不如前两位那么滋润，但也不至于饿肚子睡觉。这车曾卖64万，如今降到18.99万都没人买，网友：彻底凉了

不过，也有车企在国内连汤都喝不上，雪铁龙就是代表之一，旗下中型旗舰轿车C6在过去的一个月内仅仅卖出了120辆，这算下来连雅阁(参数|询价)半天的销量都不如，并且更让人绝望的是，不仅仅是9月，在很长一段时间内，C6都是维持在月均百辆的销售情况。由此可见，雪铁龙C6(参数|询价)卖不动的主要原因更多出自它自身产品力以及法系车身份。

NO.1：定价过高，优惠太少

遥想雪铁龙C6初入国内市场的时候，法国人对它可是充满了信心，毕竟当时法系车在国内市场可是叱咤风云般的存在，再加上C6身上具有总统座驾、旗舰级行政轿车等诸多标签，让法国人定出高到64万的起售价，直接对垒宝马5系(参数|询价)、奥迪A6等这类传统豪华C级轿车。结果可想而知，由于雪铁龙品牌号召力与德系BBA相差太远，导致C6在先天条件就不及竞品，再加上法系车外观内饰过于“前卫”，与当时国人审美背道而驰，进一步削减消费者对它的兴趣。

C6的失败让法国人明白就目前状况来看，与传统BBA竞争仍然为时过早，况且旗下主攻高端车型的DS系列也初步成型，未来带领品牌向上发展就由DS来完成。而雪铁龙则主攻主流汽车消费市场。基于此原因，雪铁龙再次将C6带回中国，只不过这次并不打算走高价路线，而是通过国产来减少一些多余的费用，从而使车辆价格来到主流B级车市场。

新车上市后，官方售价为18.99-27.59万元，乍看起来对比以往进口版本动辄60多万的售价，国产版似乎良心了许多。但实际情况是，一线合资品牌旗下车型售价也都覆盖在此区间内，而且有些同级竞品售价比C6还要低上一些，例如B级车标杆本田雅阁，官方指导价17.98-25.98万元，无论是低配还是高配，雅阁相比C6更有优势。除此之外，雪铁龙依然坚持价值营销策略，据网上提车价来看，C6终端优惠普遍只有1.5万元，。在人人都能降价的时代，仅仅依靠小部分现金优惠想弥补与一线品牌之间的号召力差距，显然有些超脱现实，异想天开。

NO.2：设计语言与当下市场趋向相悖

虽然雪铁龙C6在外观上相比上代进口版车型少了许多天马行空的设计，但依然称不上“正常”，而且在当下市场主打年轻运动化趋向的时候，雪铁龙C6依然停留在上个时代。

整车造型圆润饱满，车身线条也非常平直流畅，没有太多流线型设计。反观同级竞品，不仅线条轮廓更具张力，而且某些车型还提供两种不同风格的外观套件以供选择，满足不同消费者的审美需求。在颜值即正义的年代，不能在第一时间吸引用户目光的造型显然是毫无竞争力可言。

NO.3：保值率过低

当下消费者购车逐渐趋于理性化，除了针对外观、内饰、动力配置、后期维修保养等各方面做研究之外，还会考虑卖车后能回收多少购车成本，也就是我们常说的二手车残值。而这方面恰恰是法系车的软肋。由于新车销售不佳，市场需求量很少，雪铁龙C6自然不会受二手车车商待见，他们势必会以库存车为理由来拼命压低车辆卖价，如果超出心理预期，选择不卖的话，车商也不会感到后悔，毕竟买下来还压着一笔流动资金。而如果选择妥协，车商以超低价收来，即使长时间卖不出去，他们也不会亏本，再差也能平价出售。所以有一部分车主反映自己买了辆C6开两年后置换，车价直接打5折，对于部分买来过渡的消费者来说属实不太友好。