有多少人在为纯电动车的续航问题烦恼？前段时间知乎有人提问“电动汽车要有多少续航里程，才能缓解你的里程焦虑？”，来自清华大学动力工程及工程热物理学博士的回答让人豁然开朗：续航里程不是越多越好，充电便利性甚至比续航里程更重要。

确实，手机、平板、蓝牙耳机都面临着续航问题，但基本没人为此焦虑，因为出门有充电宝，在家插座到处都是，充起电来太方便。可纯电动车不行，想安装家用充电桩，首先小区供电线路要符合要求，再者要取得相关单位许可证明，最后还要搞定物业让它出具同意书。层层转化漏斗，到最后安装成功的车主真不多。

换个思路寻找公共充电桩？也不是不行，就是“狼多肉少”不够分。来自百度地图的《2019年度中国城市交通报告》指出，截至2019年底，即便是全国城市公共充电站密度排行前三的城市中，其主城区公共充电站密度也只有2.86个、2.13个以及2.05个。这是什么概念？现在很多城市的公共厕所，每平方公里都有3-5个，公共充电站密度比公共厕所都小！

在这种情况下，纯电动车们倒不如学学理想ONE(参数|询价)，直接在车子上装个智能发电机，有电用电，没电用油，既节省用车成本，又保证了用车便利性。可惜很多人一看到智能发电机，就觉得难以理解：我到底是有多想不开，才会用油发电，把电充进电池组，再用电池组驱动电机运转？当我物理白学的吗？

理想ONE的工程师自然早有考虑。理想ONE真正的产品逻辑是：利用智能发电机把油转化成电，然后用电直接驱动车子前进，有多余的电时，才会把多余的电充进电池组。因为智能发电机不直接驱动车轮，工况相对单一，所以可以始终在最佳转速区间，1200-4000转内运行，发电效率会更高。

众所周知，车子在匀速行驶时最省力，只需克服地面摩擦力和风阻即可。理想ONE的智能发电机能为电动机提供60kW的最大功率，等于说匀速续航状态下，基本只烧油，不用电。而车子加速的时候，除了要克服地面摩擦力和风阻，还要克服加速阻力，简单说就是需要更大的力量，这时理想ONE的电池组就会介入，配合智能发电机提供超过200kW的驱动功率，这样加速能力不缺，也费不了多少电。

智能发电机和电池组介入时间的搭配，能产生无数种结果，为了方便消费者使用，理想ONE的工程师将它简单地分为：纯电模式、燃油模式、混动模式。纯电模式，顾名思义就是只用电驱动车辆，如果你家里有充电桩，或者能方便地找到公共充电桩，并且每天的出行范围就在180公里以内，那用这个模式最省钱。

偶尔要出远门的话，假如你着急赶路，连等待30分钟快充的时间都没有，又或者目的地比较偏远，压根就没有充电桩，那就开启理想ONE的燃油模式，智能发电机会在电池电量还剩66%的时候启动，接下来更多地使用燃油续航，确保电量一直在焦虑线以上。

如果你不着急赶路，又恰巧一路有不少充电桩，那就开启理想ONE的混动模式，在此模式下智能发电机会在电池电量还剩80%的时候介入，这时油电共同续航，你将得到优异的NVH和油耗表现。所以，在综合满油满电的情况下，理想ONE是可以跑个800公里的，没有续航焦虑，能媲美燃油车。

国庆的时候，有人开着理想ONE和特斯拉Model 3(参数|询价)的车主一起跑了趟西藏，为了照顾Model 3，他们放弃了风景更美的川藏北线，改走一路有目的地充电站的川藏南线。全程2140km，每天都要等Model 3充电，他们足足走了7天！要是理想ONE车主一个人出发，估计用不了这么久就到了——国庆后理想汽车发布数据称，假日期间理想ONE单日单车最长旅程为1739公里。

虽然新闻上时不时的就有某某试验室攻克全新电池技术，但这么多年了，真正大规模量产的一个没有。而充电站倒是相对好建，可想在寸土寸金的城市里找块空地却是很难，不然公共停车位少的问题早就解决了。由此来看，自带智能发电机的理想ONE，可谓是现有条件下相比纯电动车的更佳选择。