近日，一起电动车未充电情况下突发爆燃事故的视频，再次刷爆大家朋友圈，也让新能源车型电池技术的稳定性再次站上舆论的风口。

10月27日晚间，一辆威马EX5(参数|询价)在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究院内发生起火爆炸。

事发后威马汽车官方也在第一时间发出公告：未造成人员受伤及其他财产损失，将全力配合相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

10月28日，威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月28日起，召回威马EX5和威马EX6(参数|询价)部分车型，共计1282辆。事故原因系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。

威马汽车为召回范围内的车辆免费更换其他供应商的动力电池包，但电池产品质量在我们心中画上了一个大问号，这不仅是针对威马汽车，更多的疑问源自整个新能源产业。

10月30日，江湖君参加了一场北京汽车新能源的活动，通过活动，北汽向大家展示了自己的电动化成果。

160亿公里里程，可绕地球40万圈。这是BEIJING汽车新能源车型近年来50万车主的共同痕迹。

数据显示，截至目前，这些新能源车主的累计行驶总里程已超166亿公里，也向大家展现了BEIJING汽车三电技术的可靠性。

01 三电技术新成绩

在活动上，北汽与大家分享了一个好消息：几天前，BEIJING汽车新能源研究院的“电动汽车三电平台关键技术与产业化项目”获得了今年“中国汽车工业科学技术奖”科技进步一等奖。

作为汽车工业科技进步奖励基金委员会创办的一个汽车科技类奖项，中国汽车工业科学技术进步奖从1990年开始颁发，已成为中国汽车工业界有重大影响的科技评奖机构。今年共有9个项目夺得科技进步一等奖，BEIJING汽车新能源研究院便是其中之一。

2019年，北汽与宁德时代联合研发的全球首款CTP动力电池系统，打消了模组概念，在同质化的电芯的基础上，进行了系统层级深度集成，减轻了车身重量，提高了能量密度，带来不错的竞争力。

此外，BMS（电池管理系统）也是北汽重点发力的领域。由北汽自主研发的BMS系统具备电池单体电压偏差自均衡功能，可智能监控调节电池单体电压，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障安全，延长电池寿命。

在电机领域，北汽已经历经了三代产品的迭代，在效率、功率密度等与续航相关的指标上，每一代产品都有提升。

同时，结合50万用户的大数据，北汽将用户车辆的行驶工况做了点状分析，结合功耗点，进一步提升了动力系统效率。

02 试验中心助力研发加速

BEIJING汽车新能源试验中心作为BEIJING汽车开启2.0征程的基础，BEIJING汽车新能源试验中心也在活动中出现在大家视线之中。

这座建设面积5万平方米，共有88个实验室的试验中心，一期项目于2019年7月22日正式启用。从时间来看，它与北汽之前的积累关系不大，但有了它的加持，北汽不仅可以在三电领域，在智能网联、轻量化、整车应用方面的研发进度也将得到大幅提升。

整个实验流程包括在充电系统做能耗测试，对电池存储进行标的和准确度验证。从-40℃一直到50℃，每隔几个温度就需做验证，零下20℃是其中一个试验节点。

另外还有低压系统能耗测试，高压系统能耗测试，机械系统测试，以及整车功耗综合测试等一整套流程。

整个能量优化试验矩阵，一共有62个节点，138个传感器，46个测试项目，12种工况，可以在高温下、低温下精确分析各类能量的消耗。

在参观过程中，相关工程师介绍到，该试验中心拥有550余台套国际一流的试验设备，同时，还自主开发了多套专业的试验设备，包括国内首台整车功率级自动化测试平台（VIL）、全中文的控制器硬件在环自动化测试平台等。

“目前北京奔驰、华为、CATL等都是联合试验室的合作伙伴，BEIJING汽车新能源试验中心也是唯一一家在国内能够满足他们要求的测试中心。”

未来，这个20.51亿元打造的试验中心如何展现其价值，将是BEIJING品牌新能源领域接下来要面临的课题。

在未来车型的研发上，如何将实验室成果有效转化，让其成为BEIJING新能源产品技术与品质的强有力背书会是市场和消费者重点关注的点。

对于北汽品牌来说，试验中心的启用，是其新能源领域2.0征程的开始，也是品牌不断提升产品力的基石，我们期待北汽品牌在未来带来更多新产品新技术，让车辆安全性进一步提升同时，获得更好的市场表现。

（注：图片源于北汽官方）