虽然当下纯电动汽车的发展势头越来越猛，但不少人还是坚信，只有混合动力才是最适合目前汽车发展的主流。

就以丰田混动和本田混动为例，2019年，丰田混动车型一共售出7万台的销量数据。作为早在2001年就布局混合动力系统的车企，丰田在混动技术上的积累是十分深厚的，这也是它之所以能够如此受市场所认可的原因所在。

再看本田，虽然它的混合动力系统发展没有丰田来得那么早，但从本田混动车型在国内的市场表现来看，其成绩也是十分可圈可点的。据数据统计，2019年本田混动车型一共累计销售近3万辆，虽不及丰田混动在华销量的一半，但本田的"弯道超车"进度还是相当让人刮目相看。

通过丰田、本田在2019年合力砍下的这10万台混合动力车型销量数据我们就可以看到，其实混动车型的受众还是蛮多的。或者换句话说：混合动力仍是最值得被用户所选择的新能源汽车。

那既然这样，除了丰田、本田的混动，咱们还有什么可选择的对象呢？我觉得，眼下即将进入国内市场的大众途锐(参数|询价)PHEV插电式混合动力版本就是一台不错的新车。

从官方处了解到，途锐PHEV车型将会在11月9日正式上市。作为插电式混合动力，新车的电池组可供纯电行驶100km，再结合此前途锐所搭载的2.0T发动机以及90L容积的主油箱，这台途锐PHEV车型综合续航里程可达1000km，充分缓解了消费者在选购新能源车型时所存在的里程焦虑。

另外，大家也不必担心途锐PHEV会存在可靠性方面的问题。早前上汽大众就已经上市了途观L(参数|询价)PHEV车型，从各方面的表现来看，车主使用过后都是比较满意的。此外，插电式混合动力车型可以上新能源绿牌，这一点想必也解决了许多北上广深用户"一牌难求"的问题。

看到外观，途锐PHEV车型和燃油版车型整体区别不大，前脸大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满的同时也更显年轻、豪华，适合40-50多岁年龄人群去选择。

途锐PHEV的车尾也是追求一种稳重的视觉效果，层次感丰富、纤长的尾灯也为车尾增添了一丝动感。更值得一提的是，带字母标的途锐英文字体LOGO也在车尾有所印刻，一定程度上也带来了唬人的视觉感受。

毕竟不是有一句网络流行语说的好：不怕奔驰宝马与路虎，就怕大众带字母。而途锐作为大众SUV的旗舰车款，也理应得到世人应有的待遇与尊重。

内饰的话，整体其实也与燃油版的途锐车型基本没差别，无论是两块液晶屏幕的使用，还是偏向驾驶员一侧的中控台设计，还是全新的三幅式方向盘和横条式空调出风口，其都彰显出了途锐作为大众最顶级SUV的豪华感与德系质感。所以，真正喜欢大众车的用户我相信对于途锐应该还是比较认可的。

至于配置，目前官方并没有具体消息放出。单纯靠猜测的话，我们预计途锐PHEV或与燃油版途锐的锐翼版车型配置表现相当，比如19英寸轮圈、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线辅助等功能都有搭载，不过新车也或许将取消燃油版车型上所配备的空气悬架，但截至目前仍然无法得到证实。

最后在动力部分，途锐PHEV版本将沿用燃油版车型的2.0T发动机，配合电机情况下，这套插电式混动系统的最大功率可达270kW（367Ps），综合最大扭矩为700N·m。而在续航方面，官方表示其综合续航里程可达1000km。

驾驶感受方面，以2.0T燃油版车型为例，途锐的0-100km/h加速成绩为6.8秒，数据表现还是不错的。实际开起来之后，起步的一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色，5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性，堪称家用SUV里最快的四缸车。

总体来说，途锐的驾驶感受偏稳重，油门属于较慵懒的类型，加上深踩下去很线性，因此还是挺适合成熟稳重的中年消费者去入手的。以此来类比的话，相信途锐PHEV车型驾驶体验感受也不会太差，值得期待。

写在最后：途锐曾经是一款好车，如今随着2.0T车型的加入，外界对于它的定义也更多是贬过于褒，我觉得这种说法是不正确的。要知道，大众现在也是积极地在拥抱新能源，随着其全球第一个新能源工厂在国内正式建成并投产，未来我们很有理由相信大众在新能源领域会有很快的进步。

再回到今天说到的这款途锐PHEV，我觉得也是大众在试探国内市场的一小步，车子好肯定是会好的，但就看国内用户是否能接受其最终价格。毕竟，普通燃油版途锐的售价都已经来到62万起了，更何况插电式混合动力的途锐PHEV呢？因此，还是拭目以待吧。

（优视汽车大卓编辑报道）