长安CS75 PLUS明明已经很优秀但编辑为何却选了它？

今天编辑想就两款当前关注度非常高的10-15万元价位的国产SUV做一期车型对比，因为二者有着相似的定价、老少咸宜的外观设计（车身尺寸）以及不错的行驶品质，综合产品力非常贴近，而这也正让不少朋友在做选择时犯了难。

它们分别是吉利“大大大空间SUV豪越(参数|询价)”和长安CS75 PLUS(参数|询价)。

为公平起见，本次对比编辑选择了指导价13.99万元的2021款2.0T 自动领航型CS75(参数|询价) PLUS和指导价13.96万元的2020款1.8TD DCT旗舰型豪越，价格几乎完全一致。

空间与座椅舒适性PK

既然豪越官方打出了超大空间的卖点，而驾乘舒适度又是人们购车中占比很大的参考因素，因此我们先来对此进行一番对比。

车型尺寸上，吉利豪越的长宽高轴距分别为4835mm/1900mm/1780mm/2815mm，长安CS75 PLUS为4690mm/1865mm/1710mm/2710mm。

豪越有五座和七座版可选，若将后排座椅放平，任何一种都能达到全平状态，行李厢容积可最大扩展至2360L，铺上网易严选为其定制的“躺赢床垫”，可以秒变一台房车。

不仅于此，五座版豪越的地板下方更是别有洞天的给到了五个进深可观的隐藏式储物格，不得不为其空间利用率打CALL，表现甚至好过中型SUV标杆汉兰达(参数|询价)。

相较下，CS75 PLUS的行李厢表现就相形见绌了，最大只可扩展至1450L，不过也能形成较纯平的地台，虽然数据远不及豪越，但应付一般大件物品的搬运还是没问题的。

身高180cm的编辑坐进第二排后，CS75 PLUS的腿部空间约为一拳三指，而豪越则达到了两拳。

综上，豪越号称同级第一的得车率非浪得虚名，在车内空间表现方面豪越可以说完胜对手。

也许有朋友会觉得拿定位中型SUV的豪越去和定位紧凑型的CS75 PLUS比空间有失公平，但编辑认为这正是错位竞争的优势体现。（价格相近、定位高一级）

座椅舒适性方面，两台车互有优胜。CS75 PLUS的优势是前后排座椅填充很柔软，坐起来很有大沙发的感觉，而豪越也不差，虽然相较对手稍硬，但换个角度来看可以给身体更好的承托，长途驾乘更不容易疲劳。

在此要特别表扬下豪越第二排三个完全独立的座椅设计，对中央乘客长时间乘坐非常友好，体感完全不输两侧座椅。

车辆功能与舒适性配置PK

顶配豪越拥有同级领先的L2级驾驶辅助系统，开启ACC自适应巡航后可随之开启车道保持功能，车辆可在短时间内自动控制行驶方向，可以说已经达到了L2+级水平。

此外，可随动转向的ADB矩阵式LED头灯可在夜间灵敏地判别前方路况自动开启远光，并避免直射对向来车，非常智能。

GKUI吉客智能车机系统可对语音指令实现快速响应，不过个人觉得中控屏的动态效果没有CS75 PLUS的绚丽。

此外，豪越的一些基础配置也比较到位，如车窗一键升降、72色车内氛围灯、主副驾驶位电动调节、前驻车雷达、自动泊车等，这些也恰巧是CS75 PLUS所没有的。

值得一提的是，豪越的中控屏/液晶仪表/抬头显示具备三指飞屏功能。

反观领航版CS75 PLUS，配置明显不及豪越，除以上比豪越缺少的配置外，其LED头灯还是传统构造而非矩阵形式（不过造型更运动锐利）、前后排USB接口数量比豪越少了两个；编辑相对而言更欣赏CS75 PLUS的双连屏设计，内置的梧桐车联系统显示效果相当绚丽。

它相较豪越多出的配置较为有限，如前排手机无线充电和远程启动功能。在冬季或夏季可提前打开空调将车厢温度提前达到人体舒适状态。

结合以上，可以很明显看出同价位下豪越的配置高于CS75 PLUS。

不过在内饰材质用料上，豪越略占下风，CS75 PLUS更多皮质包覆的使用让整车的豪华感更加浓厚。

行驶体验PK

在核心的动力与行驶体验方面。豪越配1.8T+7速双离合变速箱，最大功率184马力，最大扭矩300牛米；CS75 PLUS的动力总成为2.0T+8速手自一体变速箱，最大功率233马力，最大扭矩360牛米。从账面参数上看后者远超对手，不过由于豪越的动力传递更加高效，其实二者零至百公里的实际加速时间并没有太大差别。至于综合驾驶感受，编辑会不假思索的把选票投给豪越。

无论是各档位间换挡衔接平顺度还是涡轮迟滞时间方面都达到了国产车的优秀水准，可以说，豪越是编辑开过为数不多的在普通舒适模式下就能完全满足较激进驾驶风格的中国品牌车型。动力传递效率与出力特性的调校均达到了一个很高水准。