近年来，中国科技飞速发展，尤其是汽车领域，众多自主汽车品牌都已拥有在动力总成方面的核心技术，且技术实力比肩甚至超越合资品牌。

作为中国最大的车企，上汽集团自成立伊始就坚持做行业的“技术派”，早在2010年就启动蓝芯1.0，到2015年，上汽集团总裁王晓秋于上海车展提出了“蓝芯”战略，发展至今，发动机等产品性能已达到国内领先、国际先进的水平，还曾力压合资品牌，拿下“中国心”年度十佳发动机大奖等奖项。

如今，蓝芯技术已进入全新发展阶段，带来了蓝芯II平台首款产品上汽全新一代2.0T大排量发动机，并首发搭载在旗下自主品牌上汽荣威的科技豪华MPV荣威iMAX8(参数|询价)上。那么，这款发动机的表现究竟如何？今天，就让我们来一探究竟。

经过多年自主研发，上汽集团的蓝芯动力技术稳定可靠，并不断实现突破。如今，蓝芯动力已迈入全新发展阶段。从2016年12月正式立项到2020年10月项目正式投产，上汽人历时46个月的不断努力，按照全球动力传动系统开发流程自主研发出全新一代2.0T大排量发动机。

上汽全新一代2.0T大排量发动机就是蓝芯II平台的首款产品，在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有大幅提升，可以说代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。

上汽全新一代2.0T大排量发动机集成电控废气旁通阀增压器、智能可变气门升程技术、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程、深度米勒循环燃烧系统等技术，拥有澎湃动力、节能环保、舒适静音、内聚轻质、安全可靠等优势，油耗降低10%，最高有效热效率达到39.52%，动力性、可靠性领先国内市场主流产品。该发动机现已应用到上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8上，未来还将搭载在上汽荣威大型SUV产品上，进一步提升高端车型舒适性。下图便是它的关键参数。

另外，静音方面，上汽全新一代2.0T大排量发动机通过提高整机结构件模态、优化燃烧参数、包覆重点噪声源等静音设计，配合静音平衡轴系统、轻量化设计，在保证澎湃动力的前提下，实现更平顺、更安静、更耐用，静音效果达到同级最佳。

上汽全新一代2.0T大排量发动机能够达到澎湃动力、节能环保、舒适静音、内聚轻质、安全可靠等几大优势，其搭载的诸多领先技术攻击功不可没。

一是深度米勒循环燃烧系统。

带导气屏的高滚流气道配合小夹角气门，实现紧凑型燃烧室设计，再加上高压缩比的气流引导型活塞、350bar汽油直喷系统，实现油气充分雾化混合和快速燃烧，提升发动机动力，有效降低油耗，减少颗粒物排放。

应用智能可变气门升程，其中部分负荷采用深度米勒循环，减少泵气损失，改善油耗，高负荷则采用奥托循环，提升动力响应性能；低惯量增压器搭配电控废气旁通阀、小截面排气道，改善低速扭矩和增压器瞬态动力响应；高效燃烧系统则较好地兼顾了动力、油耗和排放性能。

二是350bar汽油直喷系统。

系统通过高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，配合激光打孔喷油器与全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗。

同时，系统采用小流量精确控制技术，实现多次、精准喷射，改善排放、降低机油稀释和早燃风险，加之新结构高压油泵和悬吊式喷油器安装方式，有效降低发动机工作噪声。

三是智能可变气门升程系统。

系统进气侧采用滑移式两级可变气门升程凸轮机构，在低升程状态下，可减少发动机低负荷下的泵气损失、降低油耗，在高升程状态下则增加进气量、提升发动机动力性。

四是中置OCV型DVVT。

OCV阀采用中央布置形式，可缩短传统的侧置OCV阀至VVT之间的油路，使得VVT响应速度提升30%、机油消耗量更少。同时，通过双VVT大调节范围以及全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

五是电控废气旁通阀增压器可以灵活控制放气阀开启时刻，减小启动和怠速工况下发动机背压，有效解决增压器响应滞后问题；集成式排气歧管可以缩短排气系统长度，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放；变排量机油泵从而减少功率消耗。

此外上汽全新一代2.0T发动机还利用拓扑优化技术进行静音设计，静音平衡轴系统也提升了整机NVH品质。

上汽全新一代2.0T发动机不仅经过了十万多小时、数百项台架子系统开发及耐久验证，还通过了全生命周期、全方位、高强度的发动机台架耐久考核试验，同时在各开发阶段均拥有充足和最优的耐久样本数量，更通过了全面覆盖稳定转速与全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等各种严苛条件的考核，拥有良好的环境适应性、安全性和耐久性。

我们应当相信，上汽全新一代2.0T发动机只是上汽蓝芯动力的新起点，面对新一轮汽车科技革命的浪潮，上汽荣威正在深耕汽车核心技术创新，致力于为用户创造全新的出行体验，而搭载了上汽全新一代2.0T发动机的科技豪华MPV荣威iMAX8正在实现这一切。