换上超变擎的天籁从主打舒适秒变性能中高级车！

对于东风日产而言，“天籁”的存在是一段车市的传奇，天籁中国车市最富有诗意的名字，担当起日产新一代中高端轿车的重任，而这一征程，一旦踏上就是十几年。曾经的天籁凭借舒适、静谧的乘坐感，它超越雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)，夺得中高级车市的月销冠军。

2019年底，天籁2020款横空出世，全面革新而来的第七代天籁凭借V-mition2.0的全新设计和20年来在VC-TURBO超变擎发动机上的技术沉淀，首次将运动、性能、赛道、百公里加速作为它新的卖点，走上赛道，走上新的征途。

2020年10月24日，一场名为“不是所有Turbo都叫超变擎“的天籁车王挑战赛开启。在这一刻，忽然有一丝恍惚，什么时候天籁的名字和挑战赛放在了一起？！如今的天籁对于东风日产来说更像是一段里程碑式的革命。

详解什么是Turbo？

第七代天籁搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，实现发动机压缩比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380Nm与最大功率185KW的骄人参数，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面融射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身。

通俗一点讲，当发动机转速低于4800rpm，或者扭矩大概小于200Nm时(巡航或轻油门起步加速)，发动机会更倾向于提高压缩比，也就是热效率更高更省油。当转速超过4800rpm，或扭矩大于200Nm时(高速驾驶或急加速)，则发动机会将压缩比降低。也就是说，平时在市区或高速路巡航驾驶，只要不是激烈驾驶，那更多时间这台发动机会让压缩比提高到14:1，来提升热效率达到省油的目的。一旦你需要强劲扭力的时候，则会往小压缩比切换。压缩比的改变，就像发动机肺活量一样，会随着自身需求自行调整。经常跑步的朋友应该最清楚，根据脚步的节奏，呼吸也应该协调跟上才能发力起来自然、顺畅有度。

这款获得2019年度“中国心”十佳发动机并且蝉联全球沃德十佳发动机的内燃机革命性技术，不仅仅是对于天籁，对于整个日产来说，都承载着对于未来的理解和思考。

L2级智能驾驶辅助驾驭中的安全

第七代天籁是首款搭载L2级自动驾驶辅助系统的国内合资量产中高级轿车，ProPILOT超智驾可在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作，介入的过程自然流畅，不会出现到了跟前一脚刹停的突兀状况。

在城市上下班高峰期每天都会遇见，路上频繁的走走停停令人身心俱疲。而有了ProPILOT超智驾之后就完全没有了这些负担，它可以实现自动跟随前车行进并且自动将车保持在车道中间，让拥堵路段的驾驶瞬间变轻松。

第七代天籁采用 Zone Body车身，这项车身结构技术也一直是日产的看家本领。与此同时，车身采用超高强钢，全方位满足车身结构的耐撞性，高强钢板的大量应用极大提升车体安全性能，行驶稳定性也得到大幅度提升。整车超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，其中780MPa（含）以上超高强钢板使用量从14%提高到28%，这也是东风日产的最高水平。

除了车身结构，第七代天籁在主动安全方面也十分强大。第七代天籁搭载的 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，集合了IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、IDA疲劳智能预警、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、 IPA智能泊车等辅助系统于一体。在尚未出现风险或可能发生碰撞的情况下，这套系统可以最大程度上的避免碰撞和降低伤害。有了这套系统就像有了一个非常智能的驾驶“小助手”，时刻保障着驾驶安全。比如，对于新手司机来说非常头疼的停车问题，以后只要通过IPA智能泊车辅助系统就一键能轻松搞定。而MOD移动物体/行人预警就可以提早侦测到移动的行人，主动刹停来避免事故。