在汽车市场中，不管是哪个品牌的B级车，都有着举足轻重的地位。因为B级车是汽车厂家需要作为支撑的品类，所以很多消费者在选择购买的时候，都会把目光锁定在B级车上。而作为市场上比较有热门的车型，不管是日系的丰田凯美瑞(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)、还是德系的大众帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等车型，都有着非常抢眼的市场表现，然而有一个品牌的B级车，即使不断的升级改款，也没能改变销量低迷的命运，这就是标致508L(参数|询价)。

作为一辆法系非常有代表性的车型，标致508在去年3月18日上市之初确实吸引了很多人的眼球，热度也非常高。但是这样的热度并没有为它带来较高的销量，根据销量数据显示，2020年东风标致508L在1-9月份的累计销量为3112辆，平均下来一个月也就卖出300多辆，即使在金九银十之际，东风标致发布了改款的508L，不过遗憾的是，这一波操作并没有为其带来本质上的变化。

取消二个重要的配置
按照金九银十的规律，本应该是汽车的销售旺季，但是对于标致508而言，似乎金九银十与它根本就没有太大的关系，这台车在9月份的销量仅有481辆，8月份则更惨仅售出217辆，可以说单车的全年销量都不如雅阁、凯美瑞、帕萨特等单月的销量。那是什么原因导致这款会有如此的处境呢？

其实原因也很简单，因为标致508在海外上市的时候，它的确给所有B级车都“上了一课”，不管是溜背的造型设计，还是掀背尾箱和无框玻璃，给人的感觉都是焕然一新，都觉得一款B级车也可以拥有其它车型上具备的亮点，但是满怀希望的国内消费者没有想到的是，这款车在国产之后，居然取消了掀背尾箱和无框玻璃这二个非常吸引人的配置。
而对于国内的消费者来说，即便是你取消了亮点配置，合资品牌的产品可以用其它配置来打动消费者，同时合资品牌所拥有的可靠性和稳定性也是亮点之一，但是东风标致并没有在这方面加强宣传力度，反而是不声不响，导致铁粉也越来越少，甚至是去4S店看过一次之后，就果断的选择了其它更有产品力和竞争力的B级车。

起步车型配置太低
还有一个比较重要的因素，就是虽然标致508L的起步售价为15.97万元，在价格上也比较亲民，但是东风标致508L的入门级车型的配置实在是少的可怜，而且销售终端几乎没有现车，消费者也几乎看不到入门级车型的产品。
同时，如果拿508L起步版的配置和其它同价位竞品车型做对比，你会发现508L完全呈现被碾压的趋势，在配置方面几乎没有优势可言。也有的网友甚至说如果去看了别的车型，你会发现标致508除了顶配的车配置比较丰富，其它配置的车型都可以用“低配”来评判。

而目前在B级车非常火热的细分市场上，汽车商家为了争取更多的市场份额，都会用堆配置来吸引消费者。而标致508L的配置让人怀疑，那么自然没人买单，销售量差也是有原因的，低配版车型只有2个安全气囊，而倒车影像、定速巡航等功能应该有的，它也没有。所以如果你想要一个更多配置的车型，你只能选择高配的车型，而这样的弊端又导致它的性价比非常低。
写在文末
可以说在国内的汽车市场上，法系车的雷诺和DS基本上已经逐渐的淡出消费者的视野，而雪铁龙和标致的声量也越来越小。并且在目前的市场销量上，它们都非常的惨淡。其实在产品的本身上，法系的行驶品质，操控性方面并不弱，但就是这样的优势，标致却没有将其发挥出来。
并且，多年以来，标致的设计风格越来越偏离主流的设计理念，越来越不符合国内消费者的审美，而我行我素的标致也在其它设计方面不够人性化，一些无关紧要的装饰其实在国内消费者的眼中的确有些“画蛇添足”，让标致品牌逐渐的失去了品牌力，导致法系品牌在这几年的销量也越来越低。