韩系车款中高端豪华品牌非常小众，捷尼赛思算是在夹缝中求生存，他们一直试图挤进德国三强之中，为此在车型设计方面进行了诸多努力。捷尼赛思被曝将重回中国市场。中国车市一个全球车企既向往又畏惧的市场，这一点捷尼赛思其实最有发言权。

今天我们的主角便是捷尼赛思最新一代G80，此前有网络爆料，该款新车将伴随着捷尼赛思品牌一同在今年11月份亮相中国。前段时间，角师傅的北美小伙伴Martin Padgett拿到了G80北美地区新车，并对其进行了试驾，本文主要内容便是他带来的试驾报告，对此角师傅进行分享，算是对这款新车即将进入中国做个预告。

捷尼赛思G80强项在于外观设计，车身保留了长长的引擎盖，并且采用了短前悬的设计风格，让其看上去拥有更强大的气场。如今的捷尼赛思设计师似乎找准了设计方向，新车型均采用了相同的家族风格，比如说山峰格栅、四眼LED头灯、首尾呼应的分体式大灯灯组设计，宽大的C柱其实更容易让产品演化为SUV车型。

G80与GV80是共享平台，两款车拥有相近且极具感性力的外观设计。内饰两款车风格也是极具相似度，只不过G80坐姿会更低一些。内饰座舱无论是设计还是用料方面都是出类拔萃的，金属装饰以及木纹、皮革之间过渡相当自然。内饰设计能给人一种舒缓惬意的氛围，即便对于那些不太苛求Nappa真皮的客户来讲，高质量装配也是显而易见的好。

如今的捷尼赛思已开辟数字化道路，在新款G80车型中我们会见到14.5英寸显示屏中控娱乐信息系统，它位于中控台顶端，支持触控与车机交互控制器来进行控制。不过，在车机逻辑方面，捷尼赛思还有很长的路要走，无论是语音识别，还是UI界面菜单设计都欠火候。另外手机互联之后，界面设计也是乱七八糟的。

低配车型搭配的是8英寸液晶屏模拟仪表盘，而高配车型则是全液晶数字仪表，支持一些基础的车辆信息显示。

重点来了——会有什么样的动力？

相比较前几代G80，新一代车型在新平台上进行了进一步减重轻量化。现代为其打造出全新改进型M3后驱平台，这个平台上首款车型是GV80 SUV，新平台最大特点就是铝材的广泛使用，新一代G80较上一代减重110kg。官方给出的数据显示，其2.5T后驱版本重量控制在1795kg左右，3.5T四驱重量控制在2040kg左右。

动力方面，新一代G80入门版车型搭载2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩422牛·米。此外，高配车型搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率375马力，最大扭矩530牛·米，两种动力均匹配自家8AT变速箱。

试驾体验：

这次小伙伴驾驶的是3.5T V6试驾车，从亚特兰大一直开到了阿巴拉契亚山脉山脚，在山道上因为限速遏制住了375马力动力的输出，即便如此，驾驶感受是轻松悠闲的。V6引擎印象很好，但相比较此前5.0L V8自吸在响应度上还是慢了一些。这台现代自家8AT变速箱在舒适模式下不急不躁，但你一旦选择运动模式，加速踏板就变得相当“贼”。

四轮驱动抓地力不是问题，这要得益于四驱系统在前后轮之间的有序转换，以及20英寸大轮子。高配车型的自适应悬架可以通过前置摄像头来调节减震器阻尼，在舒适模式下整个车身就如同一艘船荡漾在平静的湖面中。如果选择到运动模式，减震器就会变得更加犀利。G80支持自定义驾驶模式，可对悬架、油门以及变速箱进行独立调节。不过，2.5T四缸版本就没有自适应悬架了。根据小伙伴的同事讲，2.5T车型悬架调校偏紧。

最后聊聊空间：

新一代G80后排空间中，中央凸起非常高，因为传动轴就在正下方。此外，这款车行李厢空间也不是很大，只有371升，而且后排座椅不可放倒。因此五个人出行的话，第五个人最好不要再带行李了。

简单聊聊价格：

最后我们简单聊聊G80北美地区的价格，做个小参考。2.5T后驱入门版价格为48725美元，标配LED达到、18英寸轮毂、皮革内饰、12向主驾电调座椅、前排座椅加热、14.5英寸中控屏等。可选配置包含19和20英寸轮毂、哑光木纹装饰、21扬声器Lexicon音响、后排座椅加热以及前排手机无线充电等。而文中这款3.5T四驱的价格为69075美元，其中选装了400美元的喜马拉雅灰车身漆面以及哈瓦那棕色内饰。配置包括自适应悬架、20英寸轮毂、全景天窗、Nappa真皮座椅、全景影像等。

写在最后：

这款车的定位完全就是瞄着奔驰E级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)以及奥迪A6去的。在美国，这款车的定价也要比德国三强略低几千美元。在品牌溢价不那么高的美国车市中，G80的生存空间还是有的，虽然小众，但更深受美国消费者的喜爱，至少车窗不会被砸。但在中国情况将截然不同，如果定价略低于德国三强，那起售价也将会超过35万元。捷尼赛思重回中国市场，能否用高颜值打动中国消费者，定价撇开溢价因素是否合理至关重要，不然将重蹈覆辙。