来源：澳洲财经见闻

在美国，我们经常能看到这样的故事发生：孩子在18岁生日宴会上，收到来自父母的礼物，这份礼物通常是一辆二手车。

在澳大利亚，同样的场景，唯一不同的是这辆二手车的品牌极有可能是“霍顿”。

当然，在通用一声令下，霍顿停产，霍顿之后再无霍顿。

但是，这并不妨碍霍顿成为二手车市场的大热之选。除了情怀，还有什么？

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五个月连涨的二手车市场

疫情期间缺钱怎么办？

答案可能出乎很多人的意料，卖车居然也成为了眼下快速兑现的一种首选方案。

当然，这个答案的背后所揭示的是一个异常火爆的二手车交易市场。

是的，在澳大利亚，大家都不买新车了，转而去买二手车了。在需求的推动下，二手车的价格也自然是“一天一个价，没有最高，只有更高”。

穆迪联合数据分析公司Datium Insights的研究表明，今年9月份，澳大利亚二手车交易价格连续第5个月上涨，再创历史新高。

在居民避免乘坐公共交通出行的推动下，今年9月份，澳大利亚二手车平均交易价格较上月环比上涨3.8%。

相反，新车市场表现持续疲软。

根据Carsales.com.au的数据，一辆2006年出厂的Nissan Patrol ST在2020年9月的售价较上年同期高出15,510澳元，买家平均交易价格为38,500澳元。

2017年霍顿专用车GTS R的中位价格涨幅最大，截至今年的一年内，该款二手车价格上涨了51,990澳元，至169,990澳元。

当然，霍顿东家——通用汽车已经宣布退出澳大利亚市场，“霍顿”品牌汽车将于2021年前停止在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。

很多买二手霍顿的买家，如果不是投资，就是情怀了。

整个9月份，二手车交易平台搜索量排名前十的二手车品牌包括：丰田Landcruiser、HiLux、福特Ranger(参数|询价)、霍顿Commodore、丰田Landcruiser Prado、丰田Corolla、大众Golf、奔驰C、马自达3、和三菱Triton。

由此可见，对于澳大利亚人而言，丰田依旧是最受欢迎的汽车品牌。

穆迪经济学家迈克尔·布里森（Michael Brisson）表示：“新车销售持续疲软，而二手车供应有限。

同时，很多居民依然不愿意冒风险乘坐公共交通。在一系列利好因素推动下，二手车批发市场价格还有得涨。”

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为啥都买二手车？

如果就特定时机而言，疫情无疑是推动二手车交易火爆的一大催化剂。

在疫情带来的健康危机担忧中，为了避免因为乘坐公共交通而感染新冠病毒，澳大利亚消费者的行为模式开始发生转变，即自驾成为公共交通的替代性选择。

据汽车交易商Alto Group的安东尼（Anthony Altomonte）介绍，澳大利亚不少年轻买家正在寻找公交与火车的替代通勤方式。

Alto Group位于悉尼北岸的门店目前销售多款汽车，包括奥迪、丰田等等。

他说：“二手车卖得很好，比新车强劲得多，实际上比疫情发生前还要好。”

“很多买家是第一次买车的年轻人。在过去，他们会选择搭乘火车或公共汽车。但是，现在他们选择开车上下班。”

“在交流过程中，我们发现很多客户都会说，‘我们很长时间都不会乘坐公交汽车’。”

“一些客户表示，目前乘坐公共交通的风险相对更大，很多人都不主动戴口罩。” 在此之前，新州公交车司机因为乘客不戴口罩而打算罢工的报道也反映了这一点。

由此可见，东西方在文化上的差异也是融入了点滴生活。

在西方文明国家强调“个人自由”的同时，亚太地区的国家和地区（包括新西兰、越南以及中国台湾、韩国和中国内地）已经成功抑制新冠感染至较低水平。

经济效果显而易见。人们可以在无需担心病毒的情况下采取行动。例如，人们可以去惠灵顿的酒吧，武汉的游泳池或河内的办公室。

进而言之，如果仅仅是这个原因，那么火爆的为什么不是新车市场呢？

事实上，在澳大利亚火爆的不只是二手车市场，而是整个二手经济。

根据二手市场Gumtree 澳大利亚公司发布的年度二手经济报告，澳大利亚二手经济今年的价值高达460亿澳元。

相比过去十年的任何一年，这个数字都至少高出30亿澳元。相比2011年，二手经济价值已经接近翻倍，当时的二手经济价值仅为250亿澳元。

疫情导致的经济不确定性升高，当然是一个主要的影响因素。

Gumtree 澳大利亚业务董事总经理Mark Kehoe表示，在经济动荡之际，今年的二手经济规模创历史新高。

在报告中，Kehoe写道：“今年，越来越多的澳大利亚人转向二手经济，买卖二手商品。”

事实上，实地调研数据也证明了这一点。

例如，56％的澳大利亚受访者认为新冠疫情影响下，不少居民开始勒紧裤腰带过日子，二手经济进一步增长。

42％的澳大利亚受访者则表示，相比疫情之前，现在自己出售商品的意愿更强。

最新的调研数据显示，不少人购买二手货的主要原因是为了省钱，以进行必需开支和购买必需品（48％）。

其次，41%的受访者购买二手货是为了减少家庭总支出，另有26%的受访者则是为了减少负债。

还有19%的受访者表示纯粹是为了满足自己买东西的欲望，但是又不想多花钱。

第三，油价下降也成为了推动澳大利亚人更愿意买车自驾出行的一个推动因素。

今年4月，澳大利亚五大首府城市的油价创下历史最低记录。

最新的统计数据显示，悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德和珀斯的无铅汽油价格平均降幅为102.6澳分。

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新车市场连跌29个月

相比二手车交易市场的五连涨，澳大利亚新车市场交易则连跌了29个月。

由此可见，就算没有这场疫情，澳大利亚消费者对于买新车的观念就已经在发生转变。

然而，偏偏来了一场疫情。这也就加剧了澳大利亚汽车行业的洗牌的变革。例如，前文中通用停掉霍顿澳新生产线的决定就是一个明显的例子。

通用之所以不惜“撕毁”当初对澳大利亚政府的承诺，在这个市场赚不到钱才是最主要的因素。

前两天和一个在悉尼的汽车经销商朋友通话，我们先是感慨了一通疫情下的世态艰难与辛酸，聊到澳洲全国新车销售跌至近30年历史最低，仅在4月份就下挫了近一半的跌幅。

事实上，不只是澳大利亚，其他产车大国也大体类似。

东京消息，受新冠疫情影响，日本大量汽车厂商和经销商被迫继续停止营业，导致日本汽车品牌5月全球销量下降38%。

根据路透社调查数据显示，日本7大汽车品牌5月销量共计147万辆，远低于去年同期的238万辆，其跌幅仅高于4月的-50%。

分析指出，虽然许多国家已经开始逐步放宽封锁措施，但是日本汽车行业至少需要5年时间才能复苏到疫情爆发前的水平。

就澳大利亚而言，虽然丰田RAV 4取代HiLux成为澳大利亚最畅销的汽车，但是7月份其销量也仅有4309辆，仍不足以遏制澳大利亚新车销售额下降的趋势。

报道称，由于HiLux销量暴跌，该国7月新车销售总额同比下降了12.8%。而从销量上看，澳大利亚7月仅售出72705辆车，创下了连续27个月销量下滑的纪录。

截至目前，丰田在澳大利亚汽车市场的份额最大，马自达和现代则位列第二和第三。

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