扎根中国市场10余年，油电混合动力终于在中国市场初步开花结果，越来越多的消费者在买车时时候开始考虑这种技术的车型，拥有这类核心技术优势的企业，开始收回此前投入的相关成本，拥有自己的新舆论口碑。

掌握油电混动强混技术的企业，目前在中国有2家，一家是投放THS的丰田，另一家则是第三代i-MMD快速发力的本田。

日系的混动逐步崭露头角，当然，不能忽视的是，市场的更大份额属于德系车企。大众，用自己的小排量涡轮增压+双离合变速箱，在收割市场红利、消费舆论。

当然，你我都知道，如今的汽车市场和汽车消费需求在发生巨大的变化，尽管美系车企的嘴巴很硬，但大家都知道一件事，未来的汽车时代是属于新能源的，这种趋势不可逆。

所以，德系和日系会不可避免的交锋

几年前，新能源汽车的初创时代开始，很多车企开始发力电动车，最终的结果显而易见，时间的维度稍微拉长一些，初代的电动车在很短的时间内就变成了市场的弃儿。

合资品牌们在新能源汽车领域冲的比中国自主品牌保守很多，到了如今，2020年是丰田的EV元年，随着大众ID.系列的推出，也相当于是大众的EV元年。

元年意味着一切刚刚开始，但对于各大合资车企来说，它们的车型电气化并非是押宝性的推进纯电动车，而是插电混动、纯电动车并举。

而除此之外，日系的丰田本田，包括接下来日产将引入的e-Power，将让它们的车型电气化拥有另外一个发力角度。

这意味着，接下来车企之间的战场，将变为电气化车型、传统燃油车型2个板块的新竞争。

所以，丰田向广汽导入混动整套技术很好理解

据日经新闻10月16日报道，丰田汽车决定向广州汽车集团提供汽油-电动混合动力技术系统，丰田将首次向外国公司提供核心的混合动力技术。其中，开发和供应该套混合动力汽车驱动系统的Blue Nexus已与广汽就技术转让达成协议，BluE Nexus由丰田、电装(Denso)和Aisin Seiki所合资成立。

有了上面的铺垫，丰田向广汽导入技术变得很好理解，丰田想在市场端进一步扩大其油电混动技术的销量和利润份额。

同时，脱离市场端还有另外一个利好，预计2021年，中国可能会将混动纳入新排放标准下的环保类别，日本车企希望赶上新法规的相关利好，扩大销售。但，日系德系胜负影响不大

虽然，上述的所有消息尚未官宣，包括一汽也同样获得技术转让的猜测，但是采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品大概率最迟将于2021年推出。

对于广汽来说，这无疑会是个大利好，届时它将同时拥有THS油电混动技术，还有自主研发的G-MC系统，最终同时满足油电混动、插电混动，再加之广汽新能源的纯电动领域，实现全覆盖。

在丰田技术转让刚被报道时，有舆论给出了改变中国市场格局、改变日系德系份额的观点，目前来看也并不现实。

日系和德系的市场分割之中，尽管日系在加码油电混动技术，但仅以目前的市场份额来对比大众500-600万年销量体量中大部分的小排量涡轮增压布局，只能说有机会，因为两者之间的差距巨大。

至于能否影响中国市场的格局，取决于最终的新政策是否落地又如何落地，这才是它未来利好的突围点，但目前尚无明确信息，一切也只是预测和猜想。

写在最后：

当然，丰田向中国市场输出自己的油电混动技术，是整体偏好的事件。尽管，THS II的技术优势在升级中变得越来越小，尽管，更多的中国车企造出了实现效果甚至优于THS II的相关产品，但它的引入还是能带来一种新选择。最终的难点在于，落实时的成本控制问题。

但这，目前来看，并不会对中国汽车市场的格局产生明显的影响，只是有了更多机会。