捷达VS5销量再难破万，网友：一个娘生的，武松武大郎能一样

在SUV领域，似乎是自主品牌的主场，提到合资车型，往往都要比自主车型贵一个等级，紧凑型售价就要15万+，小型车售价也在12万上下，这么多年，受成本和品牌溢价因素限制，至今很少有打破这一壁垒的车型问世。但显然捷达VS5(参数|询价)就是这么一个“另类”，合资车的品质，只卖国产车的价格。

先不说捷达两个字自带的光环，也不提背靠的大众加分，单是大众同款MQB平台、前后双独悬，以及EA211系列1.4T发动机，和爱信6AT变速箱的组合，三大件肉眼可见的稳定可靠，非常适合注重稳定和耐用性的受众群体。而VS5的售价也很给力，最低只要8.48万起售，自动挡车型9.58万起，没上市之前，捷达VS5就收获了极高的关注度。

上市前期VS5销量不断走高，在2020年1月还创下过1.28万的单月销量数据，足以证明受欢迎程度，但是从2月开始就跌入谷底，一度跌至2900辆，后来随着车市复苏，VS5销量也开始回暖，但是始终难回万辆巅峰，在8月，VS5卖了6600辆，9月销量6957辆，和巅峰时期相比近乎腰斩，为什么刚上市满打满算才一年的时间，VS5遇到了瓶颈？

成也萧何败也萧何

对捷达VS5来说，就是成也大众败也大众，因为大众光环以及同款动力和平台这些标签加持，捷达VS5免去了不少等待观察的时间，上市即爆款，销量一路走高，但是与此同时大众品牌也有定位相近的探歌，斯柯达还有柯米克(参数|询价)，本是同根生，相煎何太急？潜在受众是固定的，市场份额也是这么多，想要站稳脚跟不可避免的就要兄弟同台竞赛。

优惠太少

捷达VS5虽然定价很有优势，8.48万起售，在合资阵营中算是很有诚意的代名词，不过定价低就意味着优惠少，VS5目前从车主实际成交价格来看，终端是现有优惠的，和竞品动辄上万的优惠力度相比，就没了先机，羊毛出在羊身上，柯米克同样是自动版的车型，优惠后实际价格是要比VS5低的，近万的降幅对这个价位区间的受众群体来说还是不能忽视的。

短板不少

捷达VS5颜值还算可以，虽然没了大众标，但是点阵式格栅以及J字logo也很有辨识度，外观设计总体风格偏向于运动时尚，外观看着不输给同级别车型，不过内饰就有些差强人意，做工用料都谈不上出色，肉眼可见的硬塑材质，拉低了档次感和视觉效果，很多人甚至以面包车同款来调侃它，低配车型甚至没有后备箱的隔板，对年轻人来说，有些难以接受。

捷达VS5其实对刚需阶层来说还是一款很有性价比的选项，车型的稳定可靠性也是比较出色的，当然受成本限制必然在内饰配置等层面有所阉割，只能说要买之前一定要理智多了解，别以为这个价位就能买到大众，用网友一句话“都是一个娘生的，武松和武大郎能一样吗”？不过说到底，捷达VS5走的就是性价比，你不能让一个几万块的车有十几万的配置做工，而且也不得不承认捷达横空出世就能有这样的成绩，本身也值得认可。