写这篇，也不知道起什么名字。太正式了吧，怕被和谐，太随意了吧又缺少该有的庄严度。就叫顶级国产越野车巡礼吧！借着十一国庆，来展示一波真正的国货风采！声明，这些照片是我亲自拍摄于展会及襄阳测试场，拍摄于测试场的图片均通过发布审核，允许传播，不涉及任何秘密。键盘侠慎重。

可能大家不了解国货，总觉得一提到国产越野车就是各种不可靠不信任，今天咱们下点猛药。对国产越野车技术上的信心一定要有，并且一定是绝对的信心！先聊聊东风猛士，一提到猛士，大家总说仿制悍马H1。这点是真的，但是猛士推出的时间晚于H1数年，并且在很多越野指标上要优于悍马H1，作为一款柴油车，要求猛士冬季极低温下凉车冻一夜，三下内必须正常启动，猛士做到了，这是对于军车诸多硬性指标之一。当然还有几十万公里无大修，超长的耐酸碱腐蚀年限，以及防电子干扰，更大的拖拽重量，更高的车身承载重量等等。

在襄阳达安车辆测试场，工作人员使用的猛士产于2011年，9年间在各种越野路况下频繁测试使用，虽然外观已经惨不忍睹，但是骨子里的机械部件依然坚挺服役，这样严苛的测试环境，东风猛士能做到。而这是中国第一代猛士，通过逆向研发的产品。此时的猛士还是非承载式车身，整体车身和大梁之间的胶块为乘员舱提供缓冲。而四轮独立悬挂、轮边减速器、托森限滑差速器、强悍的动力赋予了第一代猛士强大的野外穿越基因。

在第一代猛士服役之初，第二、三代猛士的研发已然开始。我国装备，列装一代，测试一代，预研发一代，目前公开亮相的是第一代至第三代东风猛士，第一代猛士依然是轻型机动型车，而现如今的第三代猛士已经成为多功能武器平台，而6×6版本的猛士甚至可以作为班为单位的轮式载具。相比第一代猛士有了更广泛的使用场景。

悬挂，猛士采用四轮独立悬架，上下支臂相比民用版SUV粗很多，一方面增加承载能力，另一方面能够一定程度抵抗地雷的侵扰。直至第三代猛士，悬挂进行了轻量化处理，取消了轮边差速器结构，降低了簧下质量稍稍提升车辆驾驶性能。

而我们常见的非承载式车身，在第三代猛士上已经不复存在，内嵌大梁的车身结构，增强了整车刚性抗撞击能力。作为军车而言，表现会更加顽强。从悬挂部分不难看出，第三代猛士虽然算是承载式车身，但是路面扭曲通过悬挂依然大部分靠大梁受力。

轮胎配有自动充放气功能，和第一代猛士相比自动充放气系统的结构不同。轮胎部分猜测采用的是防爆轮胎，在轮胎内部配有钢板层，即便是0胎压，依然可以续驶，轮胎尺寸335/80R20。

前风挡玻璃采用防弹设计，除此之外战时还能将玻璃上方的挡板翻下提升抗击能力。视野一方面可以通过钢板上面的透视孔，还可以通过位于中网上的摄像头观察车外道路情况。

中网两侧一侧是摄像头，另一侧有预留孔，猜测是夜视系统。

绞盘采用外置设计，品牌是T-max，磅数未显示，此前在另一台猛士上看到有装配18500磅绞盘，拖拽力约为8.4吨，如果是6×6车型或者装甲版本，绞盘拉力应该还会更大一些，或者直接装配液压绞盘。

侧窗具备防弹能力，防弹玻璃整体厚度目视超过3cm。窗户为推拉方式，与滑轨一体直接固定在车门上，便于紧急维修更换。

车辆侧部有两种配置，一种是普通的上车踏板，设计简单可靠。另一种是可折叠的侧部踏板，打开后侧方可站人，大多用于武警。

车辆后部两侧配有不同装备，左侧是各种野外用具，铁锹、铁镐、铁锤等等。外挂的结构取用方便，安放紧固，曾几何时我也希望我的越野车能有这么个结构的置物架。

后备胎因为实在是太重了，并没有和后尾门直接固定，而是通过单独的支架固定安装。而顶部的小型绞盘负责上下移动备胎。受其启发，车顶行李架是否也可以通过这种方式搬取物资设备？

有幸在达安车辆测试场观看了一场别开生面的猛士表演，一代二代三代猛士齐登场，标准轴距的猛士，加长轴距的猛士，以及罕见的6×6猛士也位列其中。

皮卡版本的猛士，仅参与了越野展示环节当中。这也是我第一次见到皮卡版本车型。

在襄阳的几天时间，从静态展会到圆形广场的动态行驶表演，直至最终的越野展示，处处彰显着我国军车的硬实力。从第三代猛士开始，完全实现100%自主知识产权，不再对进口产品有任何依赖。动力方面也从第一代猛士的150匹马力提升至200匹乃至最强悍的300匹。从猛士的发展历程不难看出中国国力的提升以及中国制造实力的提升。中国加油！东风加油！