依靠多品牌以及海外第三世界国家强有力网络布局，面对今年年初的疫情，1-9月奇瑞能取得逆势上扬的总体销量确实来之不易，也正是有了这份漂亮的出口答卷，奇瑞终于敢跟市场热度极高的长安CS75 PLUS(参数|询价)叫回板，这就是瑞虎8 PLUS(参数|询价)。

追热点已掉队

并非像长安那样形成有格局、有套路的出牌方式，奇瑞受限于第三代ACTECO动力总成迟迟没有突破性进展，整个瑞虎车系与长安CS系列相比，动力匹配是要落后于长安的，好在奇瑞一直在整车成本以及车型溢价策略上控制的较为得当，加之奇瑞对第三代ACTECO良品率控制的较好，各个细分车型终端市场推出发动机终身质保策略还是吸引人的。

在第四代ACTECO动力总成还未正式得到论证下线下，如今奇瑞还是得倚老卖老，瑞虎8(参数|询价) PLUS推出虽然能短暂带动瑞虎8人气指数，但无论是从12.49-15.99万定价以及将近1万5左右现金优惠套路来看，奇瑞底气还是没有CS75(参数|询价) PLUS那样足的，毕竟现阶段排量还是构不成硬核定价底气，走价格错位竞争才是最佳策略。

价格仍难构成威胁

与瑞虎8同平台打造的瑞虎8 PLUS虽然车长略微增加8mm，轴距2710mm没变。但是整体而言无论是外形设计还是内饰配置还是比瑞虎8精致了不少，毕竟这个PLUS含义要远远比中期改款意义要大得多。

配置上为了追平动力系统底气不足，奇瑞也终于拿出了点干货出来，例如CS75 PLUS没有配备的矩阵头灯，中控双12.3寸连屏、NAPPA座椅、SONY音响以及被众多自主玩烂的L2级驾驶辅助系统，这次瑞虎8 PLUS也算是给奇瑞高端车型挽回点了面子。

不过要说回到价格上来看，这些新增高端配置大多出现在高配车型上，而CS75 PLUS目前终端市场已经优惠1万元左右，短时间内瑞虎8 PLUS在价格维度上将难以对CS75 PLUS发难，唯有终端售价再将1万左右才能实现销量上增长。

热效率已成过去式

正如开篇所说的，无论是这次瑞虎8 PLUS还是北京车展高端品牌星途亮相的VX，都受限于动力总成系统升级上的迟缓，再加上细分车型年轻化程度还不够深，没能实现对年轻群体共鸣原因，因此奇瑞要想真正在未来打赢翻身仗还得靠第四代ACTECO能否取得批量量产突破并实现用户群口碑效应。

不过在瑞虎8 PLUS发布会上，奇瑞也明确表示明年搭载第四代ACTECO技术新发动机序列将得到量产，并且在关键排量节点上也将效仿其它品牌模块化制造，因此新序列发动机将只有1.5T、2.0T两个排量，并搭载注重经济性能的米勒循环，同时搭载48V轻混技术。

瑞虎8 PLUS诞生可以看做奇瑞心态也是不得已而为之，毕竟长安、长城已经在5-15万市场抢走了奇瑞不少份额，如果打头的瑞虎8 PLUS再晚一点推出的话将在品牌格局层面上更为举步维艰。