倘若回到20年前，恐怕没有任何人会相信，全球知名跑车制造商保时捷会造出旗下首款SUV Cayenne(参数|询价)，这款SUV上市后不仅为保时捷带来了丰厚的利润；还在此后带动起超豪品牌推出SUV的热潮；而即便是退回到10年前，也很难有人会料到，保时捷竟然带来了一个全新纯电动物种——Taycan(参数|询价)。破鞋儿啊破鞋儿，你为何总让人猝不及防？

诚然，站在电气化时代的风口，汽车工业被赋予了更多可能性，例如以往只有百万级跑车才有资格踏入的“5秒俱乐部”，如今一台售价不到30万的国产新能源SUV即可成为“入场券”。电气化的优势固然明显，但对于保时捷这种坚持纯粹运动调性的品牌来说，冒然进军电动化领域很可能会顾此失彼，甚至丢失一部分铁杆粉丝。

那么，何如才能在拥抱电气化时代的同时传承保时捷最纯正的驾控基因？Taycan用实际行动告诉我们，驾控性与电动化，也可以做到完美兼顾。

在葫芦侠看来，如果说911代表着保时捷的经典与纯粹，那么Taycan则代表着保时捷的崭新与传承，怎样理解这种看似矛盾的产品标签？我们可以先从设计说起。Taycan自构思之时起就坚持以纯电动理念打造，因此也赋予了设计师更大的自由度。

车头采用了全新的设计，极具未来感的前脸仿佛从2040年穿越回来的时间穿梭机，两侧镶嵌有造型独特的四点式LED大灯，灯组与空气帘融为一体，好似悬浮在空中的双眸，带来无与伦比的视觉美感。

当然，这里面其实还大有来头，Taycan 4S标配的PDLS Plus（动态照明系统升级版）大灯系统，其中央LED单元可自动切换远光灯与近光灯，通过摄像头探测前方车辆从而不断调整大灯照射范围，确保带来最具人文关怀的照明体验。

而从侧面看过去，多少又能感受到Taycan的传承，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”。车身两侧也极具特色，纤长的座舱（即所谓的温室）、内收式C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。这一切看上去既那样陌生，但又如此让人熟悉。

的确，站在Taycan的五点钟方向看过去，能够很容易嗅出911的味道。尤其是经典的三角窗与独一无二的下沉式车顶造型，动静之间个性跃然，你很确定这就是一台911，只是它来自另一个平行世界。

移步至车内，这种奇妙的感觉被进一步放大，Taycan从1963年初代911的纯粹仪表板设计中汲取灵感，并通过现代化的方式进行重新呈现，最终的结果，就是眼前这个极具数字化的内饰设计。

红色与黑色构成的中控台配色，时刻激发你的驾控欲，严丝合缝的拼接工艺，细腻精湛的内饰用料，又让你忍不住想花更多时间沉浸在这种专属的快乐当中。最让葫芦侠印象深刻的是方向盘上“粗犷”的外露螺丝钉，据说这是保时捷GT多功能运动型方向盘所独有的标识，请原谅我孤陋寡闻了。

一边是保时捷家族最经典的三幅式方向盘、中置计时器和左侧一键启动；另一边又是Taycan所独有的科幻四联屏（副驾屏需选装）、全触控按键、小型电子挡把，这种由经典与未来碰撞所产生的强烈视觉冲击，无时无刻不填满脑海，让你浮想联翩。

Taycan是一台纯电动轿跑，更是一台纯正的保时捷，唯有驶向公路，才是展现其性能的最佳舞台。本次试驾地点在美丽的海滨城市大连，独具风情的海岸线，蜿蜒起伏的滨海东路，对于Taycan来说无疑是为其量身打造的乐园。

以葫芦侠驾驶的Taycan 4S为例，它在盘山公路上表现出了令人惊叹的从容与不迫，精准的转向性，灵活的车身跟随性，让葫芦侠一度怀疑这是一台长度超过4.96米，轴距达到2.9米的四门轿跑。独特的后桥转向系统在确保行驶舒适性与安全性的同时，进一步提高转向精度。

而面对大角度弯道时，Taycan 4S车身接近完美的配重平衡与低重心的优势被全面凸显，不仅操控更灵活，且行驶更稳定。无论是高速过弯、变道，还是低速超车，Taycan 4S都展现出了极强的适应性。

呼啸的海风并未沾染萧瑟的秋意，反而使眼前的景象变得愈发喧腾，置身于Taycan 4S的座舱内，你希望这一切能来的更猛烈些，因为此时Taycan 4S正在全方位挑逗着你的肾上腺素。且不说Taycan Turbo S随时使你眩目的2.8秒破百时间，单就Taycan 4S仅4秒的百公里加速，也足以带来百分之两百的速度与激情。

双手紧握住带Alcantara材质包裹的运动方向盘，耳边是与海风交纵的保时捷电子跑车音效，这种由电子化技术所模拟出来的水平对置6缸发动机声浪，第一次听还有些许陌生，但多听几次绝对让你耳朵上瘾。

值得一提的还有Taycan 4S的空气动力学表现，作为当前保时捷车型中最极致的存在，Taycan的最小风阻系数仅为0.22。出色的风阻系数降低风噪和能耗的同时，还能增加续航里程。Taycan 4S提供两种电池型号，在WLTP工况下，标准电池版本的Taycan 4S续航里程为333-407 km，高性能蓄电池升级版车型续航为386-463 km。

当然你也完全无需担心Taycan 4S的续航够不够用，Taycan是首个支持系统电压达到800V的量产车型，在高端商圈和保时捷中心，Taycan 4S车主可体验到保时捷尊享充电，行业领先的800 V Turbo充电桩仅需30分钟，便可将Taycan 4S的电量从5% 提升到80%，掐指一算，一杯咖啡的功夫，即可继续开启下一段精彩行程。

结语

与Taycan 4S相处一天下来，葫芦侠承认自己早已被它的独特性格所吸引，在它身上存留有诸多保时捷最经典的记忆，例如绝美的侧颜、优雅的贯穿尾灯以及熟悉的驾驶舱；与此同时，由电气化技术带来的各项加持，又无不传达出保时捷对于未来很长一段时间的发展方向与憧憬。

不可否认，想要在拥抱电气化时代的同时保留住纯粹的驾控基因，这是一件很难的事情，不过很庆幸的是，Taycan做到了，保时捷做到了。

如若非要葫芦侠在Taycan系列的车型当中做出选择，那么Taycan 4S大概率会是比Turbo S更加务实的存在，很显然，大部分考虑Taycan的目标用户，很少会为了快那么一两秒而与特斯拉争个你死我活，反倒是保时捷本身所独有的品牌魅力与驾控基因，更受Taycan用户的关注。

而Turbo S则代表着保时捷在纯电动领域最极致的探索与展现，2.8秒的零百加速时间，几乎可以让你忘掉一切瞎想，将精力百分之百专注于最纯正的驾驶体验上。