9月10日，现代进口汽车帕里斯帝（PALISADE）举办线上发布会，开启大型SUV聚焦家庭出行的新时代。帕里斯帝（PALISADE）共推出3个版本，价格区间31-36万元，以进口品质和人性化的设计及配置，充分满足消费者的多样化出行需求。

同时，帕里斯帝（PALISADE）将采用线上购车系统（E2E），全国统一售价，为消费者提供独特的品质服务。这也是现代汽车在新时代作出的第一个改变，不再守旧的看向过往的成功史。

现代汽车集团（中国）总裁李光国表示，帕里斯帝（PALISADE）想建立一个新的SUV标准，既有硬派的实力，也有家用的舒适，它旨在助力现代品牌在中国市场重新诠释高端形象。

只不过进口的未必就是最好的，随着2020年的国内市场就如同换成大型7座中大型SUV爆发，越来越多的厂家开始把实力产品带到了中国市场。比如福特探险者(参数|询价)、别克昂科旗(参数|询价)、凯迪拉克XT6(参数|询价)、林肯飞行家(参数|询价)、雪弗兰开拓者(参数|询价)等等。

这些车型都纷纷加入到这场竞争当中，其中还有保值王丰田汉兰达(参数|询价)，只是它还没有在国内进行改款，但依旧不影响他们的直接直接正面竞争。

只是帕里斯帝是目前现代汽车最好的选择，在中低端车型销量还在困境的当下，高端车型也许是一个新的突破口。

帕里斯帝确实不一样

从产品直观来看，帕里斯帝还是有着不错的实力。它是基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，定位中大型SUV。

新车前脸采用了现代最新的家族式设计语言，日间行车灯如两颗獠牙贯穿于分体式大灯之间，加强了前脸的设计感与视觉宽度。

可以看出，帕里斯帝想营造出了气吞山河的气势——现代新一代的扇形进气格栅、粗狂浑厚的镀铬饰条等等。

直接把韩系以往没有的品质拔到了一个上线，至少这种品质感我只在一些韩剧里看到过，中国市场里还有没有过这样的韩系产品。

车尾造型同样方方正正，尾灯设计与头灯相呼应，单边双出排气布局相比于当下流行的四出排气略显低调。

车侧线条同样粗壮稳重，车辆长宽高尺寸分别为4980/1975/1750mm，轴距达到2900mm。

由于是7座车型，考虑到第三排乘坐空间，车尾顶部线条并没有下滑趋势，而是采用了平直线条营造出厚重感，是中大型SUV该有的样子。

至于内饰，拉开帕里斯帝的车门，简约干练风格的内饰扑面而来。相比于厚重的外观，内饰氛围轻松了许多，大面积皮质和木纹板的搭配为整车提升了不少质感与豪华气息。

新车的仪表盘采用了传统机械仪表与液晶屏幕组合的方式，信息显示充足且清晰，中控区域则采用横向水平布局，10.25英寸中控屏幕属于同级别标配。

不同于流行趋势的是车内保留有大量物理按键，或许科技感营造的不够充分，但就个人而言，我很是喜欢这种实体物理按键互动的“老方式”，实用是更多人的第一诉求。

配置方面，帕里斯帝也具备中大型SUV该有的豪华氛围，座椅通风加热、方向盘加热、陡坡缓降、AUTOHOLD、全景影像和多种驾驶模式调节等一应俱全。新车的换挡机构紧跟潮流，采用时尚的电子换挡按键，节约空间同时更显精致。

此外，安全配置方面帕里斯帝配备了后方交叉碰撞预警制动系统（RCCA）、后方盲区防撞辅助（BCA）、前碰撞预警制动系统（FCA）、车道保持辅助系统（LKA）等多项最新的主动安全技术，让驾乘者在各种用车场景下都能得到安心的出行保障。

动力部分，现代帕里斯帝全系搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大功率272马力，峰值扭矩330牛·米，传动部分匹配8AT变速箱，除入门版车型外，其余车型配备有四驱系统。

30万的价格，还有着V6发动机的配置，还有着四驱系统的功能，确实是目前众多中大型SUV里比较少见的，帕里斯帝的优势也是实实在在，只是产品力和品牌力能否支撑它，这个可能会有不同的声音。

进口现代压力很大

韩系在这几年的产品力和品牌力下滑已经是不争的事实，目前在中国市场里的中低端车型已经越来越不能满足消费者的需求，随着消费升级的到来，新时代的消费者需要更多高端车型也已经成为趋势。

不过，进口现代在中国一直是跌跌撞撞，2017年1月，进口现代解散了销售部与市场部，进口车渠道全面关闭。

自此，现代品牌在中国市场的销售渠道，仅剩下北京现代，而那些主打个性、高端的进口现代汽车，一直没有机会与中国市场相见。

帕里斯帝的回归，与其说是新产品亮相，不如说是现代汽车在面对当下竞争环境下的一次冒险之举。毕竟这台在美国市场最先获得成功的产品，如何克服在中国市场的水土不服，这是现代汽车要走出的第一步。

以案例来看，7座中大型SUV，在短短几年时间里，从一个无人涉足的领域，变成了主机厂眼中的蓝海。大众途昂(参数|询价)，成为了细分市场第一个“吃螃蟹”的车型。

途昂热销的原因其实很简单：一是国内中产阶层的不断壮大，家庭消费能力的提升；二是二孩政策的放全面放开，传统的5座车型已经很难满足全家人的出行需求；三是在30-50万元这个价位，大众途昂在品牌、配置、空间方面优势明显，鲜有对手能与之叫板。

同时，大众的老对手别克也不甘寂寞，一台名为“昂科旗”的中大型SUV横空出世，这款新车的到来，打破了途昂在细分市场的垄断。

随后，雪佛兰开拓者也闪亮登场，并将合资中大型SUV的价格拉低到了25万元价格区间。此外，长安福特将来自北美的探险者进行了本土化生产……

所以，帕里斯帝所面临的竞品车型并不少，且论品牌、产品力都不差。而帕里斯帝的优势是什么呢？我认为：一是进口车的身份；二是3.5L V6发动机，在同级是少有的存在；三就要看现代的胆量和诚意（价格）了。

而帕里斯帝对于进口现代以及现代汽车整体来说都是现阶段至关重要的。很简单，就是要树立全新的现代品牌形象，以高端促进中低端产品的销售。

按照目前消费者的普遍看法，如果给合资车归纳一个档次的话，德日系绝对是头部势力，那么韩系车和法系车则一定在尾巴上。

此次现代将帕里斯帝作为首款进口车引入中国，明晰了中国消费者注重车辆强大功能性同时，也要兼具智能舒适、人性多元的车型诉求，因此一台7座中大型SUV无疑会对消费者产生巨大吸引力。

所以，现代要想重新崛起，不仅仅要拿出拳头产品，更要树立丰满的品牌形象，特别是要让中国消费者认识到，现代也可以造出媲美丰田大众的汽车。

写在最后

虽然帕里斯蒂在北美卖的很好，但是相对于美国人来说，乘坐更舒适，空间更宽敞是他们的第一诉求，而在相对品质和细节上面则为其次，所以这款帕里斯蒂正好是一款适合长途乘坐的车型。

而国内的使用环境相对复杂，很多情况下并不需要这么一套强有力的动力系统，反而增加了使用成本的负担，而且现代的品牌认知程度确实在国内只限于一些中低端的家用型车，帕里斯帝不一定会成为他们的首选。

同时，如何定价也成为了帕里斯帝要面对的真实困境，价格低了就无法达到高端品牌形象的树立，但如果价格高了就直接导致销量无法实现。

所以即使帕里斯帝真的很实用而且配置也很高，但是最大的问题是它不一定适合国内的市场的环境。接下来的路要如何走，从品牌到营销手段，这都是现代汽车要告诉大众的，接下来的几个月它就会给出答案！