即便是在整体销售状况不如意的2020年，东风雪铁龙也并没有对市场有所松懈。

坦白讲，受“新冠病毒”影响，东风雪铁龙今年销量对比2019年可能会进一步缩水，但持续的组织架构调整、新产品导入、售后服务升级，以及电气化转型……似乎都反映了这家中法合资汽车企业对于市场回暖的期待。

雪铁龙品牌创立100周年推出的19_19概念车

而在刚刚过去的北京车展上，东风雪铁龙还把Citroen具有百年纪念意义的19_19概念车从欧洲搬到了中国，其目的就是要在宣传和形象上与“母公司”做到全球一致，为后续的宣传埋下伏笔。
回看2020年，东风雪铁龙除了推出对应下沉市场、更接地气的C3L跨界轿车以外，“畅销SUV”车型天逸C5 Aircross还迎来了旗舰版配置车型，以及PHEV 4WD插电混合动力车型。

主攻入门级市场的跨界轿车C3L

其实从产品策略和满足市场需求的角度来看，“双立人”品牌都紧跟着时代步伐，既有Crossover，也有SUV；推出了插电混合动力版本，同时也实现了四轮驱动。而在政策层面，又能很好满足“双积分”的要求，可谓一举多得。
有新车，也有新技术，尤其是消费者曾经对天逸硬件部分的诟病，现在都透过各种方式和手段将短板补齐了。但“上量”的问题似乎仍然没有完全解决，也就是最终的产品销量目前还是在低位徘徊。
出于对东风雪铁龙在2020年调整的好奇，也为了弄明白这家合资车企对于未来到底有着怎么样的规划和目标，《天天汽车》采访到了东风雪铁龙总经理任光先生。

东风雪铁龙总经理：任光先生

我们力求以对话的方式还原当下的东风雪铁龙的真实面貌，并从产品、策略、服务和销售等几个方面来全面解读“双立人”有着怎样的坚持和改变……

天天汽车

根据PSA信息透露，第四季度会对
神龙汽车进行5000万欧元的财务支持，
并且东风雪铁龙也提到未来的传播会全球一致，
所谓的一致会如何体现？有什么新的营销计划？

任光

实际上在具体传播模式上，我们整体的行动计划，包括我们方案的制定，都是本着与总部高度一致的原则，就是要做到全球方向上保持一致。
东风雪铁龙在2017年提到一个品牌方向，就是回归母品牌。

这个回归母品牌有很多方面的代表性想法，包括我们在产品上如何保持产品调性，我们在市场投放新车，如何跟欧洲或者法国尽量地保持一致。

实际上，我们是从产品、服务、体验三个维度，全方位来支撑我们去打造舒适标杆这样一个品牌愿景，这是代表着全球化营销方向的。
虽然我们说会不断去强调母品牌，不过我们也必须用中国的方式讲好法国的故事，这可能就存在文化差异，但我认为这并不矛盾。
包括大家也知道了，PSA除了对于两个品牌（东风雪铁龙和东风标致）每年1600万欧元的支持以外，今年又提供了5000万欧元的支持。

所以关于品牌向上的推动，我们第一轮项目的时长会一直延续到2021年2月份左右。在此之前，我们围绕项目也做了一些有规划的传播行动，包括开展天逸PHEV的巡展等等。
东风和PSA双方股东，对于坚定不移的支持神龙持续向好、走出困境，这个决心是非常大的。

天天汽车

其实雪铁龙产品本身并没有问题，
但对于个性化选装的开放度还不够，
有没有可能在这方面突破？
后续还有什么新车型推出？
听说明年有一款全球战略车型将会上市？

任光

关于定制化和选装包的问题，不知道大家有没有印象，包括天逸和云逸上市的时候，我们都做了很多规划和尝试。实际上，后续推出的全球战略车型，某种程度上也会提供个性化的选择和搭配。
关于个性化选装，首先，它要围绕所有选装包的成本、价格和用户喜好度来进行设计。其次，也要考虑商业化的多样性问题。

2020年新推出的天逸旗舰型，装备更全面

毕竟汽车产品的供应链条比较长，不像我们简单的电子产品，可以很快做出反应。但是我们在天逸上市的时候，包括云逸上市的时候，都提供了选装包。
实际上这个问题也暴露了另外一个问题，就是我们在传播方式上，可能没有让媒体老师和更多的消费者知道，我们在车型搭配和选装包上面的丰富度。
对于2021年的“全球战略车型”，客观地说，这款车一定是雪铁龙的全新设计理念，这点是毋庸置疑的。

雪铁龙核心卖点：领先舒适

关于这款全新车型，在造型上，是否要保持一个品牌的调性和风格，还是希望更多的“大众化”，这涉及到设计语言、品牌特性问题。还有如何让消费者接受。
所以我认为，我们的车不应该都像街车一样，雪铁龙就是创新、大胆的代表。雪铁龙历史上很多车型到现在看，还有很多的爱好者和粉丝，就是这个原因。

天天汽车

天逸PHEV目前的销售状况如何？
东风雪铁龙以及雪铁龙总部对于电气化
转型都做了哪些规划？尤其是像PHEV插混、
BEV纯电动车型，产品规模会到一个怎样的状态？

任光

目前经过一系列传播，天逸PHEV整体上还是取得了很大的效果，包括百度搜索指数，还有关注数据，都看到了向好的趋势。

天逸PHEV成为了东风雪铁龙的技术典范

当然在销量上，由于受到的影响比较多，包括用户对于PHEV的接受程度，全国主销城市存在的阻碍点，都对销量有影响。
实际上，天逸PHEV每天的新增订单远远超出了我们的预期，不论是消费者，还是经销商都在不断了解这款车，慢慢接受这款车。

说回到传播的话题，天逸PHEV作为东风雪铁龙今年的重磅车型，我们在上市前、上市后都采取了一系列行动。最初是在上海，跟媒体进行了产品沟通，全面解读这款新车。

接着也通过媒体对天逸PHEV进行长测，直到成都车展正式公布了PHEV的价格，我相信大家对价格还是很认可的。因为这个定价，也代表东风雪铁龙这几年，在车型定价策略上的一个改变，我们希望一步到位。

天逸PHEV纯电驱动示意图

因为有“三擎四驱”、独悬，以及高科技装备的赋能，所以无论是23.47万元，还是26.47万元，天逸PHEV的性价比都非常突出。上市了之后，很多老师也都参与了我们在草原上做的试驾体验活动。
当然，对于推出天逸PHEV，也代表着东风雪铁龙开启新能源元年。实际上，雪铁龙在新能源布局上也有明确规划，其目标是到2025年全面实现100%电气化。

天逸PHEV混合动力驱动示意图

目前阶段采用的是“三擎四驱”插混动力，而天逸PHEV就是第一款首秀车型。其实从天逸PHEV这款车我们也可以看到深层次的问题，它不仅仅是新能源产品这么简单，P0+P2+P4的混动架构也意味着巨大的技术成本。
在电动机的布局下，再加上全新的1.6T发动机，综合扭矩达到了520Nm，综合功率达到300马力，在从动力表现上是非常出色的。

天天汽车

关于东风雪铁龙短期目标和长远规划，
目前是什么样的状态？
尤其是在销量上表现得比较颓势，
目前都制定了怎样的挽救措施？

任光

其实在5月份，我们就对商务政策进行了调整。比如，阶段性取消了对网点制定的销量任务，这相当于网点没有任何阻碍，只要肯卖车，可以拿到所有厂家围绕新车的返利。

东风雪铁龙服务升级措施：家一样的关怀

放眼国内，这在合资企业里应该是首次尝试，至于为何定义为阶段性？是因为这个手段，是解决我们的资金压力、库存压力。
在后面，我们紧接着又围绕经销商营销方面，推出了一店一策，真正把有意愿跟随的网络，进行一对一交流。目的其实也非常清晰，就是如何能带动销量，如何满足消费者需求，就如何从营销上下手。
这个一店一策的行动，在2020下半年的整体费用分配上占比较大，我们也希望能和经销商共同的来做大家认可的、专业性的行动。

针对天逸PHEV 4WD推出的专属服务

在购车流程上，我们推出了“无试驾不购车”的口号。我们用真正落地的方式，在两个工厂举办了上十场活动，让消费者在专业跑道上试驾自己想买的车，通过技术人员讲解，让其理解主机厂设计车的思路，理解东风雪铁龙为什么说要打造成舒适标杆，以及舒适标杆具体的体现。
在第四季度，我们费用的投入会对销量进行保障。虽然我们之前围绕天逸PHEV的上市和传播花了一些费用，但是实际上，我们最大的费用支出会在第四季度，要保证有质量的销量，而且保证销量最大化。【撰文 | 艾斯帝夫】