据乘联会数据，9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为增长最快的一个细分市场。有意思的是，高端车仍然火爆，但低端车也增势喜人，走了两个极端。前十名中，五菱宏光MINI EV(参数|询价)以14,495辆的成绩夺得第一，而特斯拉Model 3(参数|询价)只能屈居第二。

还有长城旗下的欧拉R1(参数|询价)，也就是黑猫，以5141辆的成绩排在第三位，同比大增超过200%。进前十的还有奇瑞eQ，以3823辆的成绩排第五，同比增幅达47.9%。

如果说纯电动车是高端玩具，只有高收入人群才有能力尝鲜。但是，如果价格降下来，普通人是不是也可以买来玩一玩呢？事实证明，只要产品调性提高了，一样受追捧。

目前，入门级小型纯电动车排名靠前的，除了9月上榜的五菱、欧拉、奇瑞，还有新能源车实力派比亚迪同样不可忽视，你觉得未来谁的潜力更大？

上汽通用五菱

首先要说的就是上汽通用五菱，因为五菱宏光(参数|询价)MINI EV实在是太火了。就在国内各路大佬们为遥遥领先的特斯拉头疼的时候，谁也没想到这款顶配不到4万的小车成了终结者。尽管销量含金量差异巨大，但是这个第一仍然意义重大。

其实，这不是该企业第一次涉足纯电动车，在此之前宝骏的E系列销量就很不错。2019年宝骏E100(参数|询价)这款五六万的小车以6万多辆的成绩排第三。所以说，五菱宏光MINI EV的热销，也有宝骏积累的经验。

当然，上汽通用五菱做入门级车型起家，拥有海量的客户群，网点布局深入到“田间地头”，并且有通用的供应链体系支撑，成本控制能力极强。所以，宏光MINI EV虽然价格压到极致，但产品作为代步车不仅够用，还有很多惊喜，这是上汽通用五菱的核心竞争力。

特别是，宏光MINI EV走年轻时尚潮流的路线，切中了年轻消费者的痛点，在入门级消费者中也成了“玩具”，这一点与特斯拉在逻辑上殊途同归。而在性价比方面上汽通用五菱又是无敌的存在，卖得火其实并不意外。

长城欧拉

如果说五菱是做极致性价比，打造入门级的玩具，那么长城的欧拉品牌就是在此基础上，再提升一个档次。也许是从哈弗大狗(参数|询价)的火爆获得了灵感，长城给欧拉品牌冠上了“猫”的名字，黑猫、白猫(参数|询价)、好猫，形成了一个产品系列。

很显然，用宠物命名，在城市越来越多的人成为“猫奴”、“狗奴”的今天，猫的概念不仅直接锁定了一个特定的人群，而且天然就让人有亲切感，提升用户的品牌好感度。而在外观和内饰设计上，也尽量的向年轻时尚潮靠拢，所以迅速的赢得了年轻人的喜爱。

欧拉R1，即黑猫，官方指导价为6.98万-8.48万元，比宏光MINI EV要贵，但产品上也更高端一些，比如在续航里程上，黑猫分别为301km、351km和405km，相对于宏光MINI EV的纯城市短途代步，欧拉黑猫(参数|询价)的使用场景更丰富一些。

再加上，因为长城与宝马在纯电MINI上有合作，所以欧拉品牌在运作上吸收了很多MINI的玩儿法，随着长城宝马项目的落地，长城肯定会在欧拉品牌运作上进行适度捆绑，效果可以参照吉利和沃尔沃的情况，将欧拉打造成都市年轻人的中端玩具未来可期。

比亚迪

9月，比亚迪在前十名的榜单中独占三员，分别是汉EV(参数|询价)、秦EV(参数|询价)和唐DM(参数|询价)，都是相对高端的车型。可见，作为国内新能源车一哥，比亚迪的实力不凡，三电技术、芯片技术、e平台等，在国际上都是居前列的。

在纯电小车方面，比亚迪元EV(参数|询价)和e2等车型表现也都非常出色，其中元EV也长期销量处在前列，是前十名的常客。这次，比亚迪小型SUV没入榜，除了价格相对贵一些，都是10万元级的车型，另一方面很多消费者在等刀片电池装车。

事实上，即将上市的新款元EV，就将搭载刀片电池，并且前脸也更像汉，也确实值得等。而如果时机成熟，比亚迪进一步降低门槛，在纯电小车方面竞争力还是很强的。当然，最大的短板可能是在营销上，在产品调性上要更贴向年轻人一些，这一点可以借鉴五菱和欧拉的做法，结果会完全不一样。

奇瑞

奇瑞就是做小型车起家的，当年奇瑞QQ圆了很多人的汽车梦想。而在纯电动车领域，奇瑞eQ1，即小蚂蚁(参数|询价)，也同样表现出色，销量一直在前十名。这款价格6.68万-7.88万的小车，续航里程301km。

坦率地说，这款车价格并不算特别低，销量能达到这个水平非常不错了。事实上，奇瑞在新能源方面，影响力远不如其在燃油车方面突出，而且在技术上也没有特别出色的点，与其在燃油发动机方面的造诣不可同日而语。

和比亚迪一样，奇瑞在品牌调性上还是偏向于保守和传统，所以在新能源方面比较吃亏。但小蚂蚁能一直进入前十名，奇瑞完全可以以此为基础，在小型纯电动车领域挖掘更大的潜能，毕竟奇瑞做小型车是有经验的。

总结

国内的小型纯电动车，曾经是骗补的重灾区，曾经火爆一时。但随着补贴的下滑，很多都被淘汰了，随后就是电动车高端化。

但是，平民消费毕竟占多数，在高端消费的带动下，和新能源基础设施不断完善，入门级纯电动车迎来春天。特别是游走在法律边缘的低速老年代步车将逐渐规范，这将为价格贵不多少的纯电小车提供巨大发展空间。

问题是，消费者的需求也提高了，要求不只是代步，更要具备玩具属性，除了产品力，在品牌调性上也要求更高。目前，五菱和宝骏，长城欧拉、奇瑞和比亚迪，几个品牌都各具特色，你更看好谁？