曾经还是重庆首富的尹明善，无论如何也不会料到现在的结局。

对于力帆汽车来说，由尹家控股的时代，已经注定走向终结。

由吉利为首的资本团队，将接手*ST力帆，或许在不久的将来，可以重振这家原本接地气的整车企业。

从力帆的发展史来看，其产品大多都具备配置丰富、门槛价格低、性价比高的特质。

在鼎盛时期拥有极高的消费口碑基础，其旗下的多款车型给其用户留下了深刻的印象。

今天笔者就来起底力帆的明星产品线，快来围观是否有你曾经的爱车出现。

首次试水经济家轿：力帆520成爆款

从摩托车发家的力帆汽车转行设计生产汽车绝对易事，所以，其转型后的首作就瞄准了技术上更为简单易行的家用轿车。

2006年，力帆520上市，这款车搭载了力帆直接购买的宝马与克莱斯勒联合开发的1.6LTritec发动机，底盘设计融入了PSA爱丽舍的技术，总体产品实力不俗。

在售价上，520也非常接地气，搭载有倒车影像、电动天窗等丰富配置的高配版本售价还不到8万元。

后来推出的1.3L版本更是将门槛价格缩减至了5万元以内，可以说，力帆520在当时，就是性价比的代表。

仅凭这一款车型，力帆在当年就获得了4.02万辆的优秀成绩。

“低配版”宝马MINI走红市场

研发成本更低、开发周期更短的拿来主义，让力帆汽车尝到了甜头。

2009年，力帆320上市，由于外观上酷似宝马MINI，一经上市就成为了当年的网红车型，月销量一度超过7000辆。

定位小型车的力帆320搭载了其仿制而来的1.3L发动机，最大功率65kW，峰值扭矩110N·m，传动系统上匹配5速变速箱，百公里加速时间14.5s。

但同时，由于技术的落后，7L的百公里油耗也让很多用户头痛不已。

650EV领衔，力帆积极转型新能源

进入2015年之后，力帆汽车开启了向新能源领域的战略转型。

650 EV大多以网约车及共享汽车的身份开始出现在各大城市的街头。

不同于当下成熟的新能源车型，当时的650 EV平台电压仅有72V，比电动自行车也高不多，10kW额定功率的驱动电机也仅能支持最高100km/h的行驶速度。

虽然其官方指导价达到了16.89万元，但补贴后不足8万的门槛价格依然受到了网约车平台的欢迎。

结束语：力帆汽车的失败虽然与缺乏核心技术及产品创新实力分不开关系，但不可否认的是，力帆的很多热销产品都抓住了三四线城市消费群体的需求痛点。此外，力帆汽车的发展历史也是中国汽车消费市场的缩影，但在消费者追求不断提高的过程中，力帆逐渐掉了队。未来如何还不得而知，那么，你是否还记得那些年曾经开过的力帆车型呢？