传奇再现！体验讴歌NSX
NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！
前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。
前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。
车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。
外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。
从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。
车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。
车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？
实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。
整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。
中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。
中控屏幕非常的本田，这或许是把思域(参数|询价)也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。
醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。
换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。
电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。
一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。
车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。
音响采用了来自ELS Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！
后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。
NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911 tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。
