看了乘联会新近公布的9月份国内乘用车市场销量快报，在感叹国内汽车市场已经彻底恢复增长势头的同时，笔者对轿车和SUV两大主力市场的榜单尤为关注，原因就是榜首双双呈现出一枝独秀的局面。

在轿车市场，轩逸(参数|询价)月销超过了5.7万辆，创下自身新高，并毫无悬念地蝉联了销冠，昔日还呈胶着状的朗逸(参数|询价)，这次被甩开了近万辆的差距；在SUV板块，哈弗H6(参数|询价)月销已经接近4万辆，基本恢复往日水准，身后第二名和第三名跟它之间的距离也被瞬间拉大。

▲2020年9月轿车销量前15名车型。来源：乘联会

对于轩逸和哈弗H6，其实人们早已习惯它们坐在冠军的位置上。只是，去年以来，朗逸在轿车板块跟轩逸互有胜负，圈内也时常拿二者的此消彼长说事儿；而在SUV领域，长安凭借CS75(参数|询价) PLUS的亮眼表现，数次逼近哈弗H6的身位，有几次甚至已经将差距缩小到三位数，从而引发业内各种猜想——神车什么时候被拉下马。

而今，乘用车两大细分领域都格局已定，市场重回榜首一家独大的局面，不少人都感叹“没什么悬念了”。

▲2020年9月SUV销量前15名车型。来源：乘联会

确实，算起来哈弗H6已经是连续88个月坐在SUV销量榜第一的位置上了，无论吃瓜群众还是对手们，期待奇迹的耐性早已“磨”没了。而在去年7月中旬全新一代轩逸上市之后，迄今为止只有3个月屈居第二，其余月份都是稳坐榜首，彻底压制住了曾经的冠军选手朗逸。

但也正因如此，也才体现出所谓“支柱车型”对一家车企的价值。

以9月份数据为参照，轩逸57548辆的销量，占到东风日产当月整体销量的48.26%，而且，正是轩逸9月份相比去年同期暴增近2万辆销量，确保了东风日产当月有5.3%的同比增幅。放眼前三季度，轩逸同样是东风日产的绝对主力，35.7万辆的累计销量，同样占到东风日产整体80.8万辆销量的44.25%。

再看哈弗H6，其9月份39168辆的销量已经占到长城旗下多个品牌合计89624辆销量的43.7%；拉通1-9月来看，尽管H6有好几个月都“险象环生”，但好歹从没丢过榜首的位置，前三季度累计销量为20.4万辆，在长城汽车所有车型整体销量中占比41.61%。

无论轩逸还是哈弗H6，各自超过自家车企四成的销量占比，可以说给其他对手提了一个醒，想要登顶，先拿出一款能撑起半壁江山的车再说。

看到这样的现状，或许有车企会不服，比如大众和丰田，它们会说，如果我把南北两家车企的同款姊妹车型加起来，那数据可不比你差。

确实，按照这种口径的话，大众的中国特供版车型——朗逸和宝来(参数|询价)，9月份合力贡献了约8.4万辆的销量，而丰田那头，卡罗拉(参数|询价)和雷凌(参数|询价)也携手拿下超过6万辆的数据，丝毫不逊色于榜首。但我们无意去探讨这种情况，毕竟是两家不同的车企。

最后说说

相对于前面对两款冠军车型的探讨以及假设，其实笔者更好奇的是：轩逸的上限会是多少？毕竟，如今的轩逸可是新老两代同堂，无论老款还是新款，一旦在价格上再松一松，其市场效应都会成倍增加。所以，即便是轩逸此后继续刷新轿车市场单一车型的月销纪录，也丝毫不令人奇怪。

另外，哈弗H6这才是新一代车型出来的第一个月，销量就迅速从之前连续多月的两万多一下拉升到近4万，体现出市场的追新力度——以此为起点，哈弗H6蝉联SUV榜首已经不是问题，更令人期待的，就是它何时能重现甚至超越自己2016年最后一个月创下的8万辆单月纪录，在那一年，哈弗H6创纪录地卖出了58万辆车。

在今年疫情影响，加上汽车市场存量竞争日益激烈的当下，车企任何一次变招，带来的结果往往都会超出预期。比如长安，当PLUS系列车型在造型设计上大获成功，当蓝鲸动力普及加快，当高端的UNI系列渐入佳境，我们看到了CS75 PLUS、逸动(参数|询价)PLUS、UNI-T(参数|询价)在市场上高歌猛进；又比如上汽通用，当销量担当车型英朗(参数|询价)重新拾起四缸机，我们已经连续几个月在轿车销量前十榜单看到它的身影，上汽通用也借此回归增长通道。

所以，不要被轩逸和哈弗H6的势头吓到了，大家都还有机会。

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