10月2日，蔚来公布的最新交付数据显示，其在9月交付用户4708辆各个型号车型，实现连续7个月同比增长；第三季度交付12206辆，前三季度累计共交付26375辆，已超越2019年全年交付总数。蔚来已经稳站新能源汽车销量榜单的前三名，去年下半年曾甚嚣尘上的“活不过1年”的谣言，在这样的数据面前，早已显得单薄无力。

免费换电时代正式结束

然而，就在10月12日0时，蔚来宣布正式调整了用户的换电权益：自10月12日0时起，支付大定金及最终形成购买的用户将基于专属充电桩的情况享受不同的免费换电权益。其中，保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费；无论选择放弃还是保留家充桩权益，自第7次扫码换电起，都需按照蔚来APP届时显示的费用计算标准来支付相应的电费及服务费。

（蔚来换电站展示）

对于已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户，将依然享受蔚来此前的免费换电权益：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电服务，不额外收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

此外，值得注意的一点是若用户在蔚来汽车车辆使用寿命周期内向任何第三方转让蔚来汽车（买卖二手车），用户将不再享有蔚来车主基本权益，包括免费换电权益。这也是为什么蔚来汽车的二手车目前保有量比较小，因为一旦出售了自己的蔚来汽车，许多第一任车主权益就没有了。同理，买蔚来汽车二手车的用户也无法得到第一任车主的福利。

前期“烧钱”换来的车主福利

其实，大部分业内人士认为，蔚来调整换电权益早已是注定的事实，只不过是选取一个相对合适的时间节点的问题。当然处于私心，我个人觉得蔚来这个调整还是早了不少，因为我的新能源牌照明年才能排到，这不把我这个准车主拒之门外了吗？当然，以上这句话不过是玩笑而已，但蔚来在换电站上的投资和期待可决不是一个或有或无的玩笑。

2017年蔚来首次提出换电站的概念，2018年5月20日，第一座蔚来换电站投入使用，蔚来用户截止到2020年5月25日已累计完成50万次换电。2020年10月5日，蔚来汽车正式公布换电次数累计超过100万次。可以看出，从0~50万次换电蔚来用了2年的时间，但从50~100万次换电，蔚来只用了不到5个月。如此飞速的变化，背后的一笔账我们也要来算一算。

根据蔚来提供的公开资料显示，蔚来的单次换电成本是180元，而这100万次的换电数据中，几乎都是由首任车主完成的，也就是说，这100万次换电都是免费的。再加上人工费、维修费、渠道扩展等费用，换电站的逐渐铺开，伴随着的是我们难以想象的拓展和运营成本。毫无疑问，换电站目前不能给蔚来带来盈利，而这一切都是为了前期培养客户，就像李斌曾表示的：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”

截至2020年7月8日，蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58城市。蔚来目前在全国的布局主要集中在华东、华南地区，除了新疆、西藏地区外，换电站已将其余的城市都串联起来了。此外，蔚来副总裁沈斐透露二代换电站电池数量会增加到8块电池（第一代换电站5块电池），换电时用户无需下车，大概在2021年春节前后将与用户见面。

所以在巨额的前期投资下，蔚来必将调整换电权益，以改善经营模式。而10月12日0时后的新车主也算不上“割韭菜”，免费安装充电柱、终身质保、终身免费救援等NIO Service也依旧可以享受。不过，从另一个角度去思考，也正是拥有了足够的品牌实力和忠实用户后，蔚来才有底气决定调整换电权益，相信这次的调整只是一个开始，下次的调整或许马上就要来了。

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