一张有关9月新能源SUV销量的排行榜单，刷新了各大网页，主要亮点就是理想ONE(参数|询价)的登顶，引起了多方的关注。

很多网友表示质疑，增程式和插混的加入是不是对纯电不太公平？确实，增程式通过加油给发电机发电，总感觉有些偷换概念的意思，但有明确法规规定其是属于新能源范畴的。

伴随着这张图一起来的还有9月新能源市场的整体表现，10月13日乘联会公布了9月新能源乘用车的整体状况，批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。从数据来看，的确在持续回暖。

A00级占比提升，

新能源市场在向多元化发展

新能市场销量的前三名被上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉三个品牌霸占，成绩分别为24386辆、19048辆、11329辆。蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企的表现也很优秀。

在9月份，电动车高低两端的增长趋势很明显，其中A00级销量3.25万，份额提升到纯电动的32%，这也证明了新能源市场在向多元化发展。

之前在补贴退坡时，很多人猜测A00级这类微型车，会逐渐被淘汰出局，宏光MINI EV(参数|询价)的出现很好的给出了否定。其自上市以来，就有着出色的表现，9月单车型销量突破了2万台，轻松的超过了比亚迪汉(参数|询价)、特斯拉Model 3(参数|询价)等热门车型。

之所以会出现这样的情况也很好理解，价格便宜、五菱品牌的影响力已经深入人心、可以上绿牌、停车方便不用担心车位、市内代步比燃油车更省钱……在大环境不太乐观的情况下，一款2~4万的高性价比车型，自然很难让人抗拒。

这种做法值得车企效仿，以此来获得更多的销量，但并不建议放在重点，毕竟市场是多元化的，需要更多不一样的产品。A00级的小车只能满足一部分人的出行需求，从特斯拉这么一个任性的品牌，还能一直有着月销过万的表现就能看出，消费者对于20万往上的纯电车型还是有很大需求的。

接下来合资品牌陆续进场，竞争会更激烈，所以中国品牌想要保住领先地位，就必须在把握小车优势的情况下，生产出更多高质量的产品，与之形成正面的竞争。

政策的推动，对新能源市场很重要

新能源市场自8月份表现就很强劲，刷新了8月的历史记录，9月继续延续了这个状态。能取得如此表现，有几个原因：去年的基数低；前三的表现很强劲，9月单特斯拉和五菱就占据了去年同期的50％；其次便是各地的购车政策正在逐渐发力，提高了消费者的购车欲。

从3月开始，我国各地就出台了多项政策，以助力新能源汽车行业的发展。广州市带头，到12月底对个人消费者购买新能源每车给予1万元综合补贴；湖南省对无车家庭购入新能源给予支持；杭州发布摇号新政；上海新增4万个非营业性客车牌照额度；深圳对于新购纯电高级型或经济型乘用车补贴2万；武汉对购买新能源车每辆补贴1万……

另外将继续执行新能源汽车免征车辆购置税优惠政策、新能源汽车推广应用财政补贴政策延长至2022年底等。

目前来看这些政策算是取得了阶段性的成功，一改之前的下颓之势，不过多地的政策都是截止到12月底，明年会不会延续还不得而知。就当下的情况来看，应该鼓励更多的政策出台，毕竟这才是最直接刺激消费者购买欲的办法。

新能源市场一直自带流量，但凡有些风吹草动，就会被扩张开来，不过这也证明了其高关注度的特性。伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，第四季度的新能源市场表现会更值得期待。

除此之外海南购买特斯拉，且拥有海南登记注册的新能源牌照可以享1万元补贴的政策，势必会带动特斯拉的销量，而这个先河开启以后，接下来可能还会有更多的品牌、地方所效仿，这也会对新能源市场的整体销量起到一定的推进作用。