奔驰的一款EV车型EQC迎着竞争对手的炮火火速上线，但有两点一直受到诟病：其一是价格高昂（随着国产后该问题解决），第二是EQC是来自传统油车平台，针对电气化做了一些修改后得来的所谓全新产品。

Jeremy Clarkson（Top Gear著名主持人）对EQC有非常毒辣的评价，这些评价实际上就是奔驰EQC"油改电"的后遗症。他提到：EQC为什么会有大面积的散热格栅？它作为一个电动车，也没有配备变速箱，为什么方向盘上却有换挡拨片？为什么电机不是发动机，却造得像个发动机？为什么仪表盘上的续航显示数字这么小，要戴老花镜才能看清？

仔细看看这些内容，完全是"汽油时代"的印记，因为奔驰的纯电平台研发和产品推进，受到集团利润率和国际局势的影响，被严重滞后了。

乍一看铺满电池的底盘，好像跟纯电平台已经划清界限了，实际上如果再取下电池组，你就能看到一个奇怪的凸起：中央通道。这原本是给后驱车传动轴和贯通前后的线束准备的。而纯电车是根本不需要那么复杂的传动系统的，那只会无谓浪费能量，驱动电机都是安装在前后轴上的，中央通道就像是人类的最后一截围追骨，是以前海洋时代的尾巴。

这张图可以清楚看出EQC的中央通道内几乎是空的，没有设置它的意义。这一点也是诸如"屏幕字太小"、"留有大尺寸进气口"等的原因，因为GLC原本就是这样的啊。

由于这些问题存在，奔驰想在新时代里继续坐住王位，必须要有新的技术来承载新时代的用车理念，奔驰前几天终于发布了全新EVA平台。

EVA平台是奔驰旗下大型纯电车型平台，从EVA平台的首批产物就能看出奔驰对其重视程度，从2021年起最早推出的产品包含AMG、aybach和G-Class以及EQ系列等。

实际上路试车已经在跑了，从伪装车照片你能认出谁是谁吗。最早面世的EVA平台产品目前确认的是：EQS也就是纯电S级，EQE也就是纯电E级，紧接着它们的是EQS SUV和EQE SUV。

EQS的整体比例发生了一些改变，由于纯电平台的关系，猜测轴距变大，也就是说机舱会缩短。但从露出的大灯来看，整体风格应该还是基于目前这一代S级的造型。

整体从侧面看，甚至还有一丝coupe的感觉，这都是得益于纯电平台灵活的布局，能为设计师腾出更多设计造型的空间。

同样EQE也是一样的思路，但是有一些不一样的是EQE的机盖从外观上看去比较高，可能是因为车头安装了很多传感器关系。

相对来说两台SUV的信息就比较少了，目前的信息还是停留在2019年EQE SUV概念公布时的状态，按名字排序，EQC、EQE、EQS和C、E、S的对应关系一致，而EQE的动力参数为双电机，最高马力402匹，最高扭矩765牛米，并且配备四驱。

奔驰作为传统燃油时代的老大哥，自然不会允许在电器时代落后于人。其中EQS将于2021年率先上市，这也是奔驰一贯的风格，好东西先给S级用，这次大刀阔斧的改革也会从S级开始。而诞生于纯电EVA平台的这几台奔驰，续航都会在700km以上，并且不会出现大猩猩说的"改革不彻底"的问题。

那么问题来了，你们会接受电动奔驰吗？