保时捷最好卖的车型是什么？全球范围内都是它的SUV家族，也就是Cayenne(参数|询价)卡宴和Macan(参数|询价)。电气化时代，保时捷重磅推出了它的第一台纯电车型Taycan(参数|询价)，以求转型和展示自己在纯电技术上的先进性。

但很多人并不看好Taycan，它的售价远高于Tesla Model S(参数|询价)，性能好像也并不比Model S来的高，技术路线堆砌严重。

在国内的起售价格为88.8万元，虽说比车型相似的新帕纳梅拉起售价格要低，但是毕竟是新鲜事物，大多数人依然会选择传统能源的车型。换位思考，手持100万购车预算的你，会选择Taycan还是帕纳梅拉呢？

但是大洋彼岸的美国市场却给出了不一样的反馈，要知道世界上有两个市场极度偏爱SUV车型，那就是中美市场，所以美国市场的保时捷销量中卡宴和Macan占据一、二名毫无意外。但如果你要问第三是谁，我会回答911/718/帕纳梅拉中的某个。

首先，北美市场的保时捷差定价和国内稍有差别，911的起售价格大约98000刀，718起售价格59000刀，而帕纳梅拉88500刀，Taycan最贵，105000刀。

论灵魂有911／718，如果说全世界有那一台车能让大家停止争吵达成一致，那只能是911。这绝不是浪得虚名，相对便宜的售价，强大的性能和可靠性，甚至还具备日常通勤的舒适度，更别提911是四座跑车。这样综合的性能和性格，无疑是把保时捷的品牌形象凝聚成了911的属性。

论多功能和驾控乐趣兼顾有帕纳梅拉，宽大舒适、精英调性，美国中高收入人群的心头好。

Taycan作为家族中最小的弟弟，还卖最贵，理论上应该不会卖太好，但2020第三季度的北美保时捷销量中，Taycan超越了911/718/Panamera(参数|询价)进入品牌销量TOP3。

实际上不仅仅是超越，Taycan第三季度卖了1858台，而同期的911才1567台，帕纳梅拉的销量仅有1064台。这台后起之秀居然仅用了不到一年时间就站上保时捷销量第三的位置。

背后的原因并不能简单从产品或者价格本身出发，还有全球电动化趋势已经开始从政策变成影响民众消费意识的因素了。

尤其是作为高收入群体，对于社会和国家政策的考量不受于自身财力的约束，也就是说保时捷的消费群体可以为自己的任性买单，不论是"喜欢""冲动"还是"对环保的贡献让自己更开心"。

美国精英群体对于Taycan的喜爱也不是全无道理的，比如它首先使用了800V电压平台，能支持更多大功率零件的用电需求。简单的物理概念，整车线束在材料和尺寸上存在限制，电流上限没法提升，那么只有提高电压来完成对大功率电器的支持。

直接影响的是充电效率，特斯拉V3超充的功率是250kW，对于Model 3(参数|询价)而言15分钟可以补偿150km的续航里程。而Taycan的超高压快充在内置升压电路后能把市面上主流的400V充电桩电压升到800V！同样15分钟时间，Taycan能充电至80%，当然这个配置在乞丐版本上没有，因为用不起。

保时捷Taycan Turbo 和Turbo S分别能在超增压模式下把输出功率提升到500kW和560kW，这可不是用涡轮，而是需要短暂过量放电，这对材料和电控系统、冷却系统提出了极高的要求，大家知道在赛道上，保时捷是很持久的，就是因为散热和刹车系统都能在超高负荷下长时间工作。

作为旧时代的神，在进入新时代时也必须保留一些与特有的符号，比如行业内最早、最先进的两级变速系统。

上图是保时捷对比使用两级减速器前后的加速性能和续航性能对比，在0-60mhp加速（0-96km／h）时间上就能节省下0.3s之多，在这个级别0.3s的进步可能要花几百万的成本来实现。

所以你可以看到，Taycan作为保时捷的电动车，和特斯拉Model S在理念上是不同的，特斯拉走的路完全不是造车，只是恰巧电机就能赋予他的产品那么好的加速性能而已。从这一点出发，有消费能力的人群可能更看中保时捷的技术理念和品牌文化，Taycan卖得好的原因也变成了简单的一句话：保时捷家族中，性能最出色的产品。