在踏板摩托大军中，大踏板以轴距长，座椅宽大舒适，续航长、动力强成为一些公路摩旅的车友首选。相比较档车而言，大踏板操控更轻松，而且因为踏板摩托属性储物空间一般都很丰富。而在大踏板摩托之中，真正称得上豪华的就是各家的旗舰级大踏板，而他们普遍都有一个特点，那就是采用双缸发动机，相比较入门大踏板的单缸发动机；双缸无论是动力、还是运行平顺度方面，都有着极大的优势。今天小编我就带大家看看目前国内在售的5款双缸大踏板摩托车，有此类需求的小伙伴们可以关注下。

宝马C650GT‍

首先出场的是来自德国巴伐利亚的宝马摩托C650 GT，作为宝马旗下的踏板摩托的旗舰，这款车搭载的是自家的650cc双缸水冷发动机，最大44KW动力；无论是硬件配置还是软件配置，这款车都可圈可点；复合结构车架，机械+LCD液晶仪表，能够提供胎压监测、外部温度等信息；前双盘270mm配双活塞浮动卡钳，后单盘双活塞浮动卡钳。电动风挡、音响、加热把手及加热坐垫，整车还具备ABS和ASC系统，而且宝马还给配置了两侧盲区监测系统。

整车在本田的XADV引入之前，长期占据国内在售最大排量踏板的宝座；无论是实际操控及动力，还是配置豪华，都无愧于BMW出品；高达15W的价格也让很多人望而却步，但长途出行骑它的舒适性不是档车所能比拟的；只是随着后续其他品牌旗舰的引入，C650GT的配置在竞争上也略有乏力。

本田XADV 750‍

本田（Honda Dream Wing）这两年还是引入了不少好车，而XADV 750就是其中之一。作为本田摩托全球车款，XADV 750也是踏板界少有的具备ADV能力的摩托，兼具了日常骑行和摩旅时候的高适用性，让它在面对一些烂路的时候也能游刃有余。整车搭配的是一台双缸750cc水冷发动机，最大功率40.3KW；值得一提的是，这台踏板摩托并没有采用常见的CVT变速箱，而是使用了本田的6速 DCT（双离合）变速箱，这款变速箱被用在了本田的NC750、本田非双、本田金翼等车款上，当然也可以手动控制升降档。

XADV750作为目前国内排量最大的踏板摩托，配置上也非常丰富，这包括手动5档可调风挡、参考达喀尔的大液晶仪表显示信息异常丰富，无钥匙启动、TSC防侧滑、ABS、铝合金摇臂，倒置前叉可谓配置齐全。当然带来的结果就是价格高昂达到了15.8W，整车极速在165km，但相比NC750X而言驾驭感受并没好多少。

雅马哈TMAX 560‍

前年引入国内的大排量，也是千呼万唤的一款雅马哈车款。出于对雅马哈的信仰，这款车虽然价格高昂但在当时非常紧俏。当然从后来的骑行感受来说，这款TMAX560的整体操控感受和行驶品质要比同级的对手好一些。

动力上采用了双缸水冷560cc的发动机，最大功率35kw；从动力上来看，相比本田XADV少了近200cc排量的情况下动力相差倒是不大。配置方面2020款增加了随动大灯功能；电动风挡，电热把手，以及2种骑行模式切换，前双盘四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配ABS。仪表采用了双指针+液晶的组合，对于数据读取和信息显示都能很好兼顾。

光阳AK550‍

作为光阳踏板摩托的旗舰，AK550是整车台湾原产；车架采用铝合金材质，并且做到了50:50的前后配重比，这对于整车在操控打了一个好基础。动力方面采用了双缸水冷8气门的550cc排量的发动机，最大功率39.3kw；在骑行过程中，这款发动机排气声浪会有哨声，并且略大于雅马哈TMAX。

配置方面前41mm倒置前叉，后水平拖曳式减震；制动方面前双盘配Brembo的四活塞卡钳，前后标配ABS；除了电动风挡之外，还支持后视镜折叠，无钥匙启动也是标配，并且主打Noodoe的车联网智能系统了，其他如手把加热、胎压监测也是一应俱全。作为台湾产的大绵羊，在价格上相比日系欧系要便宜不少，10W出头的价格相比更低一些。