东风本田UR-V：请你不要为7座“委屈求全”！

根据J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）发现，中国车主购车的原因正在发生了显著变化，价格因素已经从前几年起的首要因素下降到第五位，而品牌、品质、颜值以及技术，成为购车前四位核心原因。对此，可以得知消费人群从价格敏感到品质敏感，从追求稀缺到追求个性，从注重实用到注重体验，汽车领域的“消费升级” 正以一种快速且戏剧化的方式发生。

在这种新状态下，市场竞争也将越来越激烈，“变革”则成为了汽车市场下一个出风口。从私家车保有量增长的趋势来看，中国的私家车保有量仍然不断增加，目前中国市场的车型多达700多种，是美国市场车型的2.5倍。即便如此，车型数量还在不断增加，提供给消费者更多选择。对此，有了更多选择的消费者则变得更加挑剔。

春江水暖鸭先知，东风本田作为汽车行业先驱的一份子，在行业的变化中也感到了寒气逼人，面对着越来越“苛刻”的汽车消费者，击中消费痛点，并不是一蹴而就的事。不过，正如大家熟悉的那句俗话“退潮了，才知道谁在裸泳”。凭实力从容不迫地按照市场发展节奏，为消费者带来更高品质，更舒适的座驾，这就成为东风本田带来全新UR-V(参数|询价)的原因之一。

纵观“七座盛行”的国内中型SUV市场，坚持“大五座”的东风本田UR-V简直是一股清流般的存在。这车在上市之初，很多人对本田没能将美国市场中的七座SUV Pilot引进国产而感到不快，但东风本田UR-V节节攀升的销量数字和坚挺的售价，却证明了其策略的成功。

当消费者经过了市场初期的盲从后，发现7座SUV并不如想象中那么“香”，在实际驾乘中，第三排的两个“小板凳”使用率较低，即便偶尔乘坐也令人很不舒服，基本上形同“鸡肋”。目前，许多车企旗下中型SUV的第三排座椅往往“形式大于内容”，实用性大打折扣，而UR-V却以其超大的后排乘坐空间，成为了该“大五座”细分市场上炙手可热的车型。

最为值得一提的是，UR-V在研发之初的理念，就是以大五座的形式给用户提供其他车型难以提供的舒适感受，就是要让每位乘员都能享受到VIP待遇，吻合消费者的理想期待，从而成为其核心竞争力的来源。

如今，汽车既是出行工具亦是重要伙伴，既要大空间更要体面出行。全新UR-V的车身尺寸长宽高为4856*1942*1675 mm（两驱版本高为1670mm），车长相对旧款增加了31mm，轴距为2820mm。在这样的尺寸下，容纳三排座椅是完全没问题的，但东风本田偏要将其打造成一款大五座车型，其核心就是要为驾乘者营造最舒适的乘坐空间。

如果用一个词来概括购买全新UR-V的人，我想应该就是“新中产”。如今，新中产已是一个时髦的名词。可是，谁是新中产呢？按照定义，新中产大体上是指80后、90后的白领阶层；他们大多数从事脑力劳动，受过良好教育，具有专业知识和较强的职业能力及相应的家庭消费能力。而提到消费，“高质消费”一直是新中产最理想的消费理念，并且在汽车消费领域最为突出；他们希望车辆除了本身的自然属性外，还能展现自身的社会属性、生活方式和消费理念等，进而从中获得身份认同感。

在这样的汽车消费愿景下，UR-V由始至终都是奔着有追求生活品质的新中产而去。UR-V自上市以来，和冠道(参数|询价)同样采用大五座的定位，在消费者心里“选UR-V还是选冠道？”则成为一个纠结的命题。不可否认的是，同样来自本田Concept D概念车，UR-V和冠道之间存在着许多相同之处。

不过当你仔细对比后，你便会发现UR-V和冠道之间还是存在着明显的差异化，尤其是在配置上。UR-V比冠道“多一点”，不仅体现在丰富性与科技感于一体，除了和冠道同样的自动泊车、抬头显示、ACC自适应巡航、全景影像、ANC主动降噪系统等科技豪华质感配置之外，全新UR-V的2.0T入门车型车型比冠道还多了感应后备箱、车顶行李架、手机无线充电、全真皮座椅、GPS导航系统、车内环境氛围灯等多项实用性配置。在豪华感上，全新UR-V比起同门兄弟冠道更胜一筹。

此外，为满足那些需要“高质”的群体，全新UR-V的内饰也非常在意豪华感的营造和高科技配置的运用，这也成为其加分项之一。比如，全新UR-V内饰触手可及之处都运用了大量真皮材质，有效提高档次感。后排配备了极具科技感的中央控制系统，后排乘客可以便捷操作空调、娱乐设施等，令豪华感大大增强。

在新中产眼中，动力同样重要也是豪华感的增值项。目前，新款UR-V继续搭载240TUBRO和370TUBRO两款发动机，前者匹配CVT变速箱，最大马力193匹，后者匹配9AT变速箱，最大马力272匹。对于推崇“运动的本田”的粉丝而言，如果说240TURBO（1.5T）保证了动力的“充裕”，那么370TURBO（2.0T）则可以尽享动力的充沛。