在产品如洪水猛兽般涌现出来的今天，不仅是消费者们拥有越来越强大的购买能力，就连车企们也开始不断挖掘自己的产品开发能力，长城汽车在今年推出了柠檬平台，坦克平台已经咖啡智能三大板块，吉利汽车的CMA超级母体也为其注入了不可估量的实力，各个品牌都在创新性方面做出了不错的贡献。

不过有拔尖的自然也会有落后的，作为东风汽车与日产汽车的“私生子”，东风启辰自从诞生之日起似乎就被耀眼的光环所笼罩着，凭借着日产这个强大的技术背书，使得自身品牌故障率成为自主品牌中最低的一个，虽然销量表现一般，但是却能获得投诉量最少品牌的荣誉，大家都知道这是一个美丽的意外。

当然，再好的启辰也要用日产剩下来的技术，这是没有办法左右的事实。

即便是日产也有股份的合资企业，在面对庞大的中国汽车消费市场之下，也会对自己的技术有所保留，就像现如今很多启辰旗下的车型依然在用着日产汽车10年前的技术，虽然可靠耐用但是老旧保守，从现如今的用户群体出发，这样的做法显然是不恰当的。

所以东风启辰一直在寻找属于自己的出路，但是却依然无法完全放手日产方面强大的技术背书，所以现如今的东风启辰，显得稍微有些不知所措，而全新启辰星(参数|询价)的到来，成为了东风启辰的一线生机。

初闻启辰星这个名字，对于我来说也很有吸引力，朦胧间似乎这将会是启辰品牌的全新系列车型，不过到了现在似乎我们也没有看到启辰系列下有新车诞生，虽然启辰拥有强大的技术背书，但是因为考虑到对日产汽车这个母体的威胁，并没有在技术上有太多的突破，产品上更是贫瘠。

或许是启辰也考虑到了这个问题，所以在启辰星这款车型上，大胆的突破了日产技术的封锁，不仅在设计上采用了独有的设计语言，甚至在动力总成上也挣脱了对日产的依赖，想要跳脱出日产这个技术巨人，但实际上启辰星的除了外观以及车内智能配置堆叠比较多之外，最重要的动力总成实在是令人堪忧。

在轻混动这个概念推出的时候，大家似乎对它有着很高的好感，总感觉加了轻混动之后，一台车子更加的有科技感了，其实不然。48V轻混动系统虽然现阶段已经在很多国产车型上出现，但是相比奔驰S级(参数|询价)，奥迪A6L(参数|询价)等高端豪华品牌车型的混动系统来说，依然有着很多局限的地方，并没有厂家宣传的那么神。

启辰星采用的便是48V轻混动系统，显然它的最大作用便是为整个车子提供足够的驱动力，尤其是起步阶段，而事实上也能够证明，它的这套48V混动系统，能够为它在油耗上带来一定的帮助。不过这并不是最致命的，对于启辰星这个品牌来说。

如果想要挣脱对日产的束缚，没有技术是最可怕的。

启辰星的动力总成采用的是1.5T+7速双离合变速箱的结构，这个在15万以内国产SUV车型上最为常见的动力总成，却成为了启辰星难以逾越的宿命。

作为一个拥有日产技术背书的汽车企业，在多年以后依然被迫使用了早在十几年前就已经上市的航天三菱发动机，我想启辰可能并不想提及这件事，因为这样的发动机已经在目前市面上很难见到了，除了一些入门级的几万块钱的车型上能够见到之外，大部分自主品牌都已经摒弃了这台发动机。

由此我们可以看出，启辰在核心部件发动机上，依然很年轻，然而变速箱也一样。

或许是现阶段大部分自主品牌都采用的是双离合变速箱，启辰索性也采用了同级别中最常见的变速箱结构——7速双离合器变速箱。但是问题是类似于长城，吉利这样的厂家采用的都是湿式双离合变速箱，而启辰星这款车采用的是干式双离合器变速箱。

诸如干式双离合器变速箱的问题已经在很多车型上爆发，甚至导致品牌口碑严重下滑，类似于大众的双离合变速箱已经屡见不鲜，但是启辰却毅然决然的采用了同样结构的干式双离合变速箱，导致消费者们在用车时也被各种问题所困扰。

某国内知名网站上就有消费者们投诉，使用干式双离合的启辰星在堵车路段的时候因为低速行驶，变速箱走走停停导致温度过高，最后被迫进行保护，直接失去动力无法前行，这样的例子已经不是一个两个，对于这类问题早已有过先例，启辰如此执迷不悟是冒天下之大不韪。

现如今国内的汽车市场已经转变为已存量市场，那些站在风口上猪都能飞起来的年代已经早已不再，而越来越多优秀的国产SUV车型不断推出，让消费者们眼花缭乱，目不暇接。然而启辰品牌依然还在玩弄消费者们对自己的信心，执迷不悟的用过时的技术吸引大家的眼球，博取用户的信任，这样的做法一旦被拆穿将会令其品牌步入万劫不复的深渊。

最后多说两句，躺着赚钱的年代已经过去了，时代的发展速度超乎任何人的想象，如果一直固步自封，那么未来将会无情的淘汰甚至还来不及说两句怨言，市场经济的竞争一向是如此激烈，启辰星连续下滑的销量也足以证明这个观点。希望启辰品牌能早日摆脱日产的标签，拥有更多独立研发能力，成为国产品牌的骄傲。