本周网上疯转的一张两个男人合照，顿时引发了行业的无限想象。

尽管大众集团CEO迪斯随后在推特上否认了将与特斯拉结盟的猜测，但从他和马斯克脸上的笑容来看，两人应该是进行了一轮兴高采烈的讨论。

众所周知，出现在这张照片中的大众 ID.3，是大众汽车即将推出的首款电动车。它对大众来说不仅具备划时代的意义，更关键的是，它也饱含着大众叫板特斯拉的野心。

尤其在中国市场上，国产Model 3(参数|询价)月月破万的销售态势，已然让其他新能源车企压力倍增。为此，即将在接下来北京车展首发的大众“ID.4X”和“ID.4 CROZZ”，也将决定着大众今后能否继续保持在华的优势地位。

不过，马斯克的笑容显然还有着另一层“深意”。

他此次到访德国，除了跟迪斯会面交流，确保了建设中的特斯拉德克萨斯超级工厂将于明年5 月完工之外，似乎还意欲把德国发展为特斯拉在欧洲的“根据地”。

9月10日，特斯拉V3超充站在柏林揭幕。随后，参与了该活动的德国联邦经济事务和能源部长 Peter Altmeier 在社交媒体上表示，“特斯拉成为了德国品牌，我们一起为这项投资加油”。

不说你可能忘了，德国这位政府高官，正是在两年前公开“抨击”奔驰、宝马和大众三家德国车企巨头“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车”的那位。

本周同样意欲“笑对变革”的男人，还有魏建军。

近日，长城汽车内部发布一份称谓“去总化”的倡议书。文中称，未来长城汽车内部只有“队长”没有“总”。公司未来将弱化职位观念的同时，逐步实现从“职位”到“角色”的转变。

事实上，在魏建军早前公开的那封信中，已然透露出自己将重塑公司企业文化和内部架构的决心。

在魏建军的设想中，未来的长城汽车内部组织将会更加扁平化，形成一个作战群、作战单元、作战团队。同时，作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。

换言之，长城汽车未来输出的，将不仅仅是冰冷的产品，而是更具温度的“价值观”。这样接下来以个性化和差异化为明显特征的车市竞争中，或能为长城夺得一个稳固的地位。

事实上，“单独作战”能力已经成为车企内部愈发强调的核心竞争力之一。

正如为了扭转公司目前的窘境，雷诺新任首席执行官Luca de Meo亦计划将公司组织架构分为四个业务单元，分别为雷诺、达契亚、Alpine和新移动出行，每个业务单元都有一个自治组织，由一位高管负责。

雷诺表示，新的组织架构调整旨在创建一个更简单、更注重结果的组织，同时加强团队的凝聚力、动力和归属感。

由此看来，“软件定义汽车”之下，愈加简单的，是车企的组织架构，而愈发复杂的将是汽车“大脑”的算法。

这点尤其对新造车企业来说，更为重要。

好比眼下正意欲抢滩“科创板新能源第一股”的威马汽车，就必须不断加强自身的科技属性。

9月9日，威马发布了IdeaL4全新科技战略，并宣布在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成合作，以持续增强威马汽车的核心产品力。

尽管从去年就开始交付的威马汽车，目前在销量上仍未能挤进前10，但其融资能力却始终在新造车势力中有着领先优势。

媒体报道，威马汽车近日获得了来自上汽的D轮融资，但具体金额仍未披露。受新冠疫情等方面的影响，威马的D轮融资并不顺利，如今威马创始人沈晖或能终于安心一笑了。