由于改革开放初期是以广东地区为“主要战场”，并且那个时候还未建立起汽车合资工厂。所以在那个年代，国外车辆要进入国内售卖，大多都是途径广东地区再分销至全国各大省市。当时广东地区的人民乘着改革开放的春风，成为中国第一批富起来的人。

既然口袋里有钱，没有温饱问题之忧后，下一步就轮到提升生活品质，除了“住洋楼，养蕃狗”之外，还有就是出行工具的升级。正如上文所说，广东是全国车辆分销的首个中转站，所以当地消费者选择车型非常丰富，像奥迪A6、奔驰S级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)等豪车应有尽有，不过在一向追求朴实低调的广东人眼中，这些车型都显得格外“出众”，而且当时治安条件不是太好，抢劫、偷车等犯罪行为频发不止，许多人为了自己与家庭的人身财产安全而选择放弃这类车型。

既然放弃传统豪华品牌，那自然而然会将目光锁定在二线品牌之中，只不过当时雷克萨斯和讴歌等品牌主战场仍在北美，在亚太地区并未过多涉及，因此追求豪华和低调的任务就落在丰田旗下皇冠车型身上，随着销量逐渐增长，覆盖面的扩大，皇冠良好的驾乘品质以及皮实耐用的产品特征迅速征服了广东地区的消费者，市场优良口碑逐步成型。

2003年，一汽丰田正式将皇冠引进国内生产，在没有关税限制后，皇冠价格得到进一步下探，销售门槛愈发降低，越来越多消费者提前开上自己心心念念的车型，市场表现丝毫不逊色于传统豪华品牌，尤其在广东地区，皇冠销量更是压制BBA般的存在。

不过让人唏嘘的是，这款在十年前叱咤风云的豪华轿车，在十年之后却无人问津。从2000、1000、500，甚至近几个月挂零的销量来看，也许皇冠不久后要脱离大众视野了。究竟是什么原因让一台早期能与BBA分庭抗衡的豪华轿车，到如今停产退市的地步呢？

NO.1：对自身定位高估

胜利使人冲昏头脑，用这句话来形容丰田皇冠(参数|询价)再适合不过了，十二代皇冠的成功让丰田变得过分高傲，认为只要挂着皇冠的车标，无论多少钱，国人依旧会买单。于是在十三代皇冠进入国内市场后，紧接着就推出售价高达90万元的4.3L V8车型，意图通过“换汤不换药”的方式来进军中大型豪车市场，不过现实却将丰田的美梦一拳击碎，4.3L V8车型销量只有区区几百台，基本上是吉祥物般的存在。

要知道，当时BBA旗下旗舰轿车起步价也是90万元左右，但人家那是正经D级行政级轿车，而皇冠撑死是一辆C级轿车，差距之大不言而喻。况且抛开品牌光环不谈，就先天平台结构、三大件等关乎车辆品质方面，皇冠至少落后别人一档甚至两档的差距，再加上BBA旗舰轿车都是以进口身份进入国内，在身份象征方面就比一汽丰田生产的皇冠要强上不少。

NO.2：在成本和政策双重打击下弃用六缸引擎

受制于国内排量税影响，皇冠如果继续采用V6引擎的话，售价必定水涨船高，那消费者必定不会买单，再加上当时THS混合动力系统动力普遍较弱，容易产生小马拉大车情况发生，综合考虑之下，丰田选择使用一台2.0T发动机来取代以往的V6引擎。换装全新发动机之后虽然爆发力较过去老款有了明显提升，但却失去皇冠一直以来的驾驶平顺性，整体开起来完全是另一种风格，对于消费者来说是失望的。可以说皇冠从使用涡轮机那一刻起，就注定要走向没落。

NO.3：自家新车型“围剿”

丰田看到皇冠日益走低的市场销量后，为了填补这部分空白，毅然决定将征战北美市场的亚洲龙(参数|询价)带回国内生产，这也间接加快皇冠的陨落。因为亚洲龙是TNGA-K轿车平台下诞生的车型，同平台下还生产雷克萨斯ES(参数|询价)，这让两车有了千丝万缕般的关系，再加上丰田官方宣称亚洲龙与ES有60%零件是可以共用的，使得亚洲龙这款车极具性价比。更何况亚洲龙对比皇冠，在车身尺寸方面有增无减，全新THS混合动力系统的平顺性要远胜于皇冠的涡轮增压引擎，在节能同时还保证强劲动力输出。试问消费者会为了情怀不选亚洲龙而扭头购买皇冠吗？显然不可能。

总得来说，皇冠一直以来的品质是得到消费者认可的，只不过因为一些生不逢时的问题导致走向没落。不过聊以慰藉的是，在日本地区，新一代皇冠已正式推出，新车基于TNGA架构下打造，外形重新回归为简洁大气，并采用混合动力系统，可以说一改十四代皇冠留下的缺点。不过这款车大概率不会进入到国内市场，也许未来很长一段时间，皇冠都不会出现在我们新车视野中。