“电动为先”深谋远虑：奔驰或成豪华阵营最大赢家

美国顶级营销学者阿克说，对于溢价能力强的品牌来说，转型路线太快或者太慢都不恰当。如果过于激进就会步施利茨啤酒后尘，如果过慢，则会成为下一个柯达或诺基亚。

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近日，奔驰发布“电动为先”战略，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松指出：新战略减少非核心活动开展，致力于全系产品阵容电气化……并将积极推出全新的电动车型专属平台。

显然，“2039”远景下再度提出优先电气化，这是一次奔驰的战略升级。全面聚焦电气化，奔驰是有备而来的，奔驰不敢为天下先，它在恰当的时间做了恰当的战略决策。

兵马未动粮草先行

奔驰是最早关注到汽车电气化变革的传统车企之一，并且一直在积极地做相关的技术储备。早在2010年，很多人尚未看懂电动汽车为何物时，奔驰母公司戴姆勒集团就与著名的电动汽车厂商比亚迪成立合资公司，为电动化搭桥铺路，积极探索。

但合资公司使用了全新的自有品牌，而非奔驰。这主要是因为，作为享有盛誉、溢价能力十分强大的豪华品牌，奔驰自身不必采用最激进的战略，只需要伺机而动，在恰当的时间采用跟随性的战略即可，这样能获得最大的收益，同时减小为天下先所带来的风险。

正如美国顶级营销学者阿克所述，对于溢价能力强的品牌来说，转型路线太快或者太慢都不恰当。如果过于激进就会步施利茨啤酒后尘，如果过慢，则会成为下一个柯达或诺基亚。

说到这儿有人可能会有疑问，宝马也是豪华品牌，溢价能力也强，为什么宝马的电动化战略看起来更激进呢？宝马早在2014年就推出了i3、i8等新能源车型，为什么它没有采取跟随性的战略呢？这要从宝马当年追赶奔驰的路线说起。

奔驰作为汽车发明者，已经牢牢坐稳了豪华车市场第一梯队的位置，而宝马在经历了二战之后，汽车业务中断多年，工厂也被夷为平地，无论是生产线还是品牌都需要几乎从零开始重建。这使得初期时其品牌并没有奔驰一样强大的号召力，只能算个小弟。

在发展过程中，宝马另辟蹊径，确立了运动豪华的新定位，与奔驰形成了明显的差异化，绕开了奔驰严密的防线，成功上位，跻身于主流豪华阵营，这是宝马成功的战略道路。通过数十年的精心耕耘，动力强悍、操控给力、驾驶乐趣丰富等等标签被深深地烙在宝马品牌之上。

但是随着电气化时代的到来，汽车电动技术、自动驾驶技术迅猛发展，让宝马的动力、操控等传统优势面临巨大的挑战。比如比亚迪公司的创始人王传福多次公开宣称，在电气化时代动力已经不值钱了。

同时，电池的加入令车辆重心调整、车辆的前后配重比配置变得十分容易，很多普通品牌在电动技术加持下，也能够通过改变车身结构，提供强大的动力和卓越的驾控性能，宝马引以为傲的两大卖点，面临着空前的挑战，因此它必须先下手为强，尽快转变战略，重新定义自己的品牌价值主张，力求在新能源时代找到新的突破口。

奔驰则不然，性能并不是奔驰唯一的卖点，它的品牌号召力在于均衡，在于全面领先——The Best or Nothing——集豪华、优雅、动感于一身。

性能只是奔驰品牌价值的一部分，因此，即便汽车的电气化令性能变得不再昂贵，但是奔驰所受的影响非常小，同时奔驰可以通过自身优势定位，将这部分丧失的价值用另一种形式找补回来，令品牌感知价值更加强大，进一步巩固自己的豪华定位。

奔驰将受益于电动化

民间有言云，开宝马、坐奔驰，高档轿车市场奔驰就像神一样的存在，广受高端商务人群喜爱。

相对于机械系统，新型的电力系统输出更精确、更细腻、可控性也更强，工程师发挥的余地更大，可以用软件来定义车辆的属性，因此奔驰的豪华理念可以电动化车型上得到更充分的表达。正如奔驰所述，将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。

从最基础的技术层面来看，奔驰将基于大型纯电车型EVA平台推出4款全新纯电动产品，其中，首款车型EQS将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。注意这并不是NEDC，而是包括了空调、高速等工况在内的WLTP新标准，更接近用户的真实场景。

可以说，电动化时代，奔驰依然是豪华的代名词。就像奔驰的宣言：豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分，面向未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位。

技术，只是奔驰实现豪华的手段之一。硬参数之外，奔驰在电动化方面更有着对手难以企及的先天优势。与特斯拉和宝马等品牌不同，奔驰的商务属性更浓重，配有专职司机的概率会更大。700km续航足够满足一天的商务需求，而且即便是遇到特殊情况需要补充电量，老板开个会的时间，司机就已经把电充满了，车辆满血复活，对于车主来说是没有任何实用性上的影响。