"几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视。"说这句话的人当然不是笔者，毕竟从一个消费者的角度来讲，对特斯拉这么一个车企不会酸言怨语，此话出自国内造车新势力之一的理想汽车CEO李想。

要说李想对此满怀怨言也不无道理，要知道自从国家普及环境保护法和出台众多政策之后，各大车企就开始纷纷转型搞纯电动车型，不管是研发技术还是制造产品，都称得上是"百花齐放"，2018年底光是注册的汽车制造商都有500多家。

其中一小部分是"赶风口"、蹭热度；而绝大部分则是为了钻法律的空子骗补贴，真真正正想把电动汽车做好的寥寥无几，其代表性的属蔚来汽车、理想汽车、小鹏等。

这些骗补贴和研发垃圾纯电车的企业无疑是间接或直接给自主品牌车企带来了不小的负面影响，导致消费者不再信任国内品牌，后果便是自主品牌销量低迷"弯道超车"也如梁柯一梦。

特斯拉销量环比增长7.24%

这是一张今年8月份纯电EV车型（包括SUV纯电）的销量图，特斯拉的Model3首次位列第二，要知道，打败它的不是国内造车新势力拿得出手的高端旗舰车型，而是一台售价3万元起步的五菱宏光MINI EV(参数|询价)，讽刺之意溢于言表，这无异于是把蔚来、理想等车企的脸皮按在地上摩擦之后还要吐一把口水。

很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。笔者认为这句话存在两个致命错误。首先，特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手，特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场；其次，特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器"，如同李想表述的那样。

不论是续航、智能化还是性价比，国内的许多纯电车型已是稳超特斯拉Model3，比如蔚来的ES6、ES8，小鹏的P7以及理想ONE(参数|询价)等，按理说技术层面的"弯道超车"已然来临，可低迷的销量仿佛烙红的印记深深地打在各大车企身上。

要超的不仅仅是"车"

其实笔者非常理解李想先生，但是李想还有众多车企CEO他们没能理解马斯克。旁者自清，特斯拉卖得红火不仅是它自身品牌过硬，其中有一部分也得归功于特斯拉的CEO马斯克。

你或许以为马斯克就是一个大企业老板，中年发福、头顶微秃，其实不然，他拥有国内自主车企CEO完全无法与之匹敌的个人魅力和超过硬的实力背景。

马斯克的教育让其本人拥有极强的理工背景，他同时拥有物理学、金融学学位，电气电容方向博士，以及计算机及火箭工程技术博士。包括特斯拉每一辆车的研发和决策马斯克都是亲自主导。

既能卖车也能自己造车，包括特斯拉的顾客中，有大量被马斯克愿景和执行力所吸引的人，特斯拉的顾客比BBA的顾客多了一部分理工Boy或者科技粉丝，他们可能是果粉，可能是码农，可能是设计狗等，这一部分顾客正是被马斯克的个人魅力所感染从而选择购买特斯拉。

所以国内造车新势力要超越的不仅仅只有车，更有自己。

7号评语

弯道超车本就凶险无比，在没有百年沉淀的汽车文化、强有力的资本方以及技术与服务不够完善的因素之下，自主品牌以后的路会愈加艰难，然而契机和实力缺一不可，不然便是白打了水漂，徒惹人笑而已。